混动CR-V：独领风骚又一番
文丨金李
编辑丨小叮当
如果说15年前CR-V进入中国市场是开辟了城市SUV市场的领潮之举，那么如今混动CR-V的异军突起则是细分市场的又一次独领风骚。
在新能源汽车快速发展之际，有业内人士认为，中国在2030年全面实现电动化是完全可行的。2018年，中国新能源汽车的销量突破了100万辆，在车市大环境下行的情况下，新能源汽车逆势增长，远远超过预期。
不可否认的是，充电桩建设、充电安全和效率、里程焦虑、制造成本、补贴政策退坡等真真切切的壁垒着实困扰着新能源汽车制造商和消费者。所以，在现行的大环境下，普混和插混依旧是向纯电动化过渡的最好解决方案。
而在东风本田的电动化进程中，普混无疑是其关键的一步落子。2017年，CR-V全新改款之际，CR-V首次推出了锐·混动车型。此后2018年，东风本田对CR-V进行全新升级，而升级而来的CR-V锐·混动也凭借着更丰富的配置在市场获得了更多消费者青睐。
CR-V自2004年被东风本田引入中国市场，即开始以革新者和引领者的姿态，不断打破桎梏，成为SUV市场的标杆化产品。在15年里，CR-V积累了180万忠实客户的信赖，CR-V也伴随着SUV市场从萌芽状态到发展壮大为第二大细分市场，守望SUV市场前行。
承载着CR-V在市场上早已形成的口碑优势，以及本田先进的i-MMD系统技术赋能，CR-V锐·混动只需成为更好的自己，引领混动SUV新风潮。
叩响电气化之门
CR-V对市场趋势的领先判断不得不令人折服。15年前，CR-V以破局者身份开创城市SUV细分市场，从此开始演绎城市SUV发展的全过程。而今，CR-V领先洞察新能源发展趋势，以锐·混动车型迈出东风本田电气化进程的关键一步。
2014年，国家确立了发展新能源汽车的汽车强国战略，所以从2015年开始，新能源市场开始启动，销量开始大幅增长。对于自主品牌而言，此时从混动切入新能源汽车市场是最佳时机。
所以从2016年至今，自主品牌中涌现出了一大批优秀的混动车型。这其中有比亚迪的王朝系列，也有WEY的混动SUV P8，还有红旗混动轿车H7等等。而以技术著称的本田的下属合资企业东风本田也敏锐的嗅到了这一发展机遇，凭借CR-V于2017年正式切入混动SUV市场。
在混动技术领域丰田、本田有着无可比拟的优势，众说周知，丰田、本田是HEV混动技术研究领域的两大巨头。自从丰田在1997年推出普锐斯混合动力以后，立即凭借着THS混动技术以及专利封锁成功霸占了混动领域的头把交椅。
此后，具有强烈忧患意识的“技术宅”本田不甘落后，成功避开丰田的专利，摸索出一套属于自己的混动系统，也就是i-MMD混动系统。经过多年的技术打磨和优化，i-MMD系统号称是世界上最高效的混动系统。对于这一点，丰田章男也不得不承认，现阶段本田暂时领先。
而CR-V锐·混动则是搭载了这一套本田先进的i-MMD双电机混合动力系统，由高功率双电机、高燃油经济性的发动机和智能动力单元等构成，通过EV模式、混合动力模式、发动机直连模式的平顺智能切换，在不同情况下进行高效运转。简言之就是，i-MMD能够在电动传动和机械传动之间自如切换，更环保经济且更富驾驶乐趣。同时，又由于电机具有高扭矩的特性，CR-V锐·混动还可以提供更加酣畅淋漓的加速体验。
CR-V锐·混动的官方指导价为22.18万元-27.68万元，与合资竞争对手燃油车型的高排量版本价格几近相当。同时，又由于i-MMD系统的先进性，CR-V锐·混动除了能提供酣畅淋漓的加速体验以及驾驶乐趣以外，按照正常出行的续航里程来算，CR-V锐·混动能做到一箱油行驶超过1200公里、百公里综合工况油耗低至4.8L。
做更好的自己
在合资紧凑型SUV细分市场，同为日系的奇骏、RAV4暂且没有导入混动版车型，大众来势汹汹的SUV家族还是以传统的涡轮增压技术为主，途观L插电新能源版本又与CR-V锐·混动不在同一个市场区隔，并没有可比性。无独有偶，CR-V锐·混动是合资紧凑型SUV细分市场唯一的一款HEV普混车型。
未来，CR-V锐·混动一方面要应对即将到来的在全新TNGA架构下的RAV4混动车型，一方面需要小心防范大众未来在插电混动SUV上的发力。至少，在目前看来，CR-V锐·混动只需慢慢扩大目标客户并培育混动消费习惯即可。
近年来，随着排放法规越来越严苛，以及“双积分”政策的压力，各车企在向纯电动化过渡的过程中，有从轻混或者插混过渡到纯电车型的，也有一步到位开发纯电车型的。
虽说目前市场上销售的绝大部分新能源车为纯电动车型，插电混动车型占比不足三分之一，而普混车型更是被排除在新能源汽车范畴之外。纵观近年来造车新势力面临的交付难题、电池技术壁垒等制约因素，普混车型和插混车型无疑是现阶段最为行之有效的电动化过渡解决方案。
CR-V锐·混动也正在用它的销量数据证明东风本田的过渡选择方案切实可行。日前，东风本田发布了5月销量成绩单。数据显示，CR-V 5月终端销量为16951辆，而其中锐·混动车型销量为2674辆，占CR-V整体销量比重15%以上。据了解，CR-V锐·混动车型目前已经连续多月月销量维持在2000辆以上，且东风本田官方也连续多月单独披露锐·混动车型的销量。
同时，根据广汽丰田的披露的5月销量数据显示，凯美瑞双擎和雷凌双擎混动版本销量占据了各自销量的15%以上。可见以本田、丰田为代表的HEV普混技术正越来越受到消费者青睐。
究其原因，几年前，普通HEV混动车型市场表现一直难有起色，主要是由于其高成本和消费者对其认识度不足造成的。随着技术的进步，制造工艺的革新和成熟，以CR-V锐·混动为例，CR-V锐·混动不仅价格亲民，其用车习惯与传统燃油车基本相近，并能在日常用车中提供更强的爆发力和经济环保性能。
CR-V锐·混动能取得如此多消费者的认同，一方面归功于CR-V本身，CR-V经过市场的洗礼，已经积累了良好的口碑并形成了标杆SUV产品的既有形象；另一方面得益于其i-MMD系统技术的先进性和市场的唯一性，CR-V锐·混动继承了CR-V既有的时尚运动风格、高质感、科技范优势，同时，在节能环保、舒适性和驾驶乐趣的营造上，CR-V锐·混动有了进一步的突破。
东风本田业已形成了CR-V和INSPIRE为首的锐·混动阵容，搭载锐·混动的艾力绅也将于第四季度推出。在东风本田电气化进程中，CR-V锐·混动无疑被寄予了更高的期望，它不仅要做更好的自己，引领混动SUV新风潮，还需带领东风本田仰望更远的星空。
不怕高，只恨还不够高
金李