你以为换了大脸 用2.0T+CVT 改成大溜背就能翻身？BBA：你还嫩了点

如今SUV市场正值“轿跑化”设计风格流行，中外大小车企纷纷推出自己的轿跑SUV车型踏入这个“全新”的细分市场。但实际上有一些汽车品牌早在多年前就曾推出过轿跑SUV，其中英菲尼迪推出的FX系列就是其中最具知名度的代表之一。

不过，在FX系列（后改称QX70）停产后，英菲尼迪一直未有推出继任车型，直至近日，一款名为QX55的新车悄然发布。

由车型名称可以看出，新车是一款基于现款QX50开发的细分车型，定位为中型轿跑SUV。虽然其外观设计沿用了QX50的整体方案，但我们依然能在外观上找到许多大幅度的设计改变。

除采用溜背式车顶以及全新的D柱设计外，新车还采用了更加张扬的进气格栅以及造型更激进的前包围，通过加大进气口尺寸营造更强烈的运动感。

与QX50相比，采用溜背造型的QX55在B柱后方采用了与前者完全不同的线条，取消了D柱极具特色的“3”字形曲线设计。

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新车采用的进气格栅整体尺寸与QX50大致相同，但从视觉效果上看立体感更强，搭配采用更大尺寸进气口的前包围，让QX55的前脸具有更强的攻击性。

尾部造型的改动相对较少，但全LED尾灯内新加入的“数字琴键”设计细节也确实让新车的尾部变得更加精致、前卫。

车厢内部，QX55基本沿用了QX50的同款设计，可看到非常突出的环抱式银色饰条和中控台双触控屏设计；因此新车并没有在内饰设计方面带来亮点。

据介绍，QX55的后排座椅可实现幅度达1500mm的前后移动，带来更好的空间灵活性。

尾厢容积最大可达762L，相比于QX50最大1139L的尾厢容积确实小了很多。

在科技配置方面，新车一样基本沿用QX50的配置，提供包括主动刹车、车道偏离预警、抬头显示系统等，ProPILOT辅助驾驶系统也与QX50保持基本一致；不过，无线CarPlay功能在QX55车机系统中的出现也算是为QX55带来了一项科技配置升级。

动力系统方面，新车将会与QX50一样搭载可输出最高272匹马力、380牛·米扭矩的2.0T VC-Turbo发动机，搭配CVT无级变速箱，并且提供前轮驱动和四轮驱动两种驱动形式。

由此看来，QX55似乎只是在QX50的基础上进行了轿跑化的外观改造，并没有对其内核进行明显的升级。因此，我们可以预测这款全新的轿跑SUV将会给我们带来怎样的体验。

由于采用了与QX50相同的动力系统，因此可以预见这款拥有可变压缩比、双循环、双喷射等诸多技术亮点的2.0T发动机会继续为QX55带来轻快平顺的动力体验，而鉴于采用轿跑式车身设计后整车重量或许会有所下降，QX55也有可能获得更出色的0-100km/h加速成绩。倘若英菲尼迪对QX55进行更偏向运动化的底盘调校，改变QX50略显绵软的舒适性底盘调校风格，相信会为这款新车带来非常出色的驾驶体验。

通过QX55，英菲尼迪正式加入了与传统豪华巨头正面对抗的豪华轿跑SUV细分市场，这可以说是一个相当大胆的举措。在过去的半年时间里，英菲尼迪在国内市场的销量表现持续低迷，作为主力中型豪华SUV的QX50月销量在1400辆到1900辆之间徘徊，与豪华三巨头BBA同级车型动辄过万辆的月销量相比，英菲尼迪完全无法构成威胁。

究其原因，或许是因为英菲尼迪在豪华市场面对太多强大的对手。从奔驰的GLC系列、宝马的X3到奥迪Q5L、雷克萨斯NX、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5，这些广受欢迎的中型豪华SUV都各自拥有着从品牌影响力、动力性能、操控体验、科技配置、安全性等多方面的突出特色；相比之下英菲尼迪的QX50除了拥有与别不同的帅气外观，难以给消费者留下深刻的印象，虽在动力性能与配置丰富性方面都有着不错的表现，但却无法形成一个足够具有代表性的品牌或车型特征。

而QX55将成为继奔驰GLC Coupe、宝马X4以及即将上市的奥迪Q5L Sportback之后市面上第四款中型豪华轿跑SUV，使有意向购买豪华轿跑SUV的消费者关注到这款来自日本的个性车型，或许英菲尼迪正是希望以QX55在这个小众市场找回自己的存在感。

据悉，QX55将会在明年春季正式登录北美市场，其在欧洲市场的售价或许会与QX50接近；虽然目前并没有迹象显示英菲尼迪会将这款新车带到中国市场，但倘若未来QX55确实能够引入，并且与QX50一样实现国产，那么你是否认为这款帅气的轿跑SUV会否为英菲尼迪带来更高的人气呢？