穆诺兹列出任务清单：混合动力、loniq子品牌和2025年销量100万辆
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
2019年，也就是何塞·穆诺兹（Jose Muñoz）执掌现代北美的第一年，现代和Genesis品牌在美国销量增长4.7%。自彼时起，穆诺兹开始构建管理团队和销售策略，向2025年销量100万辆目标挺进。2020年压力骤增。一方面，穆诺兹要带领现代北美抵抗疫情，另一方面，迫于一些经销商压力，要为现代和Genesis品牌推出设施计划。尽管批量销售疲软导致现代北美销量下降10%，Genesis品牌也在库存方面遭遇困境，但现代品牌零售量却增长了1%。2021年是穆诺兹执掌现代北美的第三年。这一年，他带领现代北美大力推进电气化，推出伊兰特和途胜的混合动力及插电式版本，还推出一个电动汽车子品牌，并向展厅交付首款专用电动汽车Ioniq 5。未来，穆诺兹将继续与经销商合作，改善现代和Genesis品牌形象，与更成熟的日本竞争对手正面交锋。穆诺兹重申2025年销售目标，包括大量电动汽车，近期现代和Genesis品牌将向美国展厅推出至少4款电池驱动车型。55岁的穆诺兹接受Automotive News采访。以下为访谈节录，帮宁工作室略作编辑。现代汽车集团投资74亿美元用于美国电动汽车生产、工厂升级和智能技术，第一个动作是什么?我们将于2022年开始在美国生产电动汽车。我们将利用现有工厂，这样能节省更多时间，加快速度，接下来再做讨论。74亿美元投资是到2025年，期间还有很长一段时间。除首款专用电动汽车Ioniq 5外，现代品牌还在继续增加混合动力和插电式混合动力阵容。这些新增混合动力车型是为了向电气化和氢能源未来过度而生吗?Ioniq是现代汽车子品牌，Ioniq 5是第一款车型。我们不仅有Ioniq系列——Ioniq 5、Ioniq 6和Ioniq 7，现代汽车还将在全球推出12款电动汽车。现代汽车集团希望到2025年（每年）能卖出100万辆电动汽车，其中现代汽车卖出56万辆，总量约占全球电动汽车市场份额的8%至10%。截至目前，我们新能源汽车销量增加一倍多，包括电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料汽车。在我们内部，电动汽车销售比例增长3倍。途胜混合动力和插电式混合动力、圣达菲混合动力和插电式混合动力车，以及伊兰特混合动力推出，将真正帮助我们过渡到全电池电动汽车的未来。在质量方面，现代汽车已经赶上主要日本竞争对手，并且获得一些市场份额。电动汽车会成为现代汽车取得更大成功的机会吗?E-GMP电动平台确实是一个突破。传统平台一般是特定模型，它会限制你做什么或不能做什么。但这个新平台，从一开始就被设计成在创新设计、室内空间和技术方面的突破。这与（现代汽车集团）董事长（郑义宣，Chung Euisun）多次宣讲的《2025战略》相一致。《2025战略》是一项550亿美元的技术投资，其中大部分用于车辆技术。您曾经表示有必要增加北美产能以满足现代汽车销售目标，现代北美还有增加产能的空间吗?我们在阿拉巴马州蒙哥马利工厂有足够空间。第一步从越野车开始，我们刚投资途胜和Santa Cruz，产能每年40万辆。我们在那里生产的越野车越多，就要从其他渠道获得更多乘用车。我们可以继续这样做一段时间，目前有空间，但还没有做出具体声明。自2019年帕里斯帝（Palisade）推出以来，需求一直很高，您们会考虑在美国生产这款车吗？如果只是想法，我想在美国生产所有SUV和电动汽车，但有很多因素必须考虑。帕里斯帝销售势头良好，主要归功于设计和性能。我们一直在生产越来越多的帕里斯帝，但永远都不够卖，这真是令人高兴的烦恼。我们正在请求总部增加生产。就目前而言，我们设法做的第一件事就是，将世界第一的产品本地化，这款产品就是途胜。然后是Santa Cruz，定位运动冒险产品，对途胜是很好的补充。如果做得不错，现代汽车将成为这个领域的强大竞争者，将与日本竞争对手展开正面交锋。执掌现代汽车两年多，疫情就占据一年多时间，如何评价现代汽车的表现?疫情期间，我们各方面表现稳定，但我更想抓住更多机会。从业务角度，2020年我们表现出色，零售市场份额业内增长最快。2021年第一季度，我们创造了销量纪录，达15.7万辆，零售量和总销售量分别增长38%和28%。Genesis品牌更抢眼，同期销量增加140%。疫情期间的一个社会责任项目令我备感自豪。当疫情袭来时，我们决定帮助一家韩国公司Seegene（多重分子诊断技术与化验开发商）获得FDA（美国食品药品监督管理局）的紧急授权，进行全面PCR*（聚合酶链反应）检测。这期间，我们利用与医院的联系，多年以来，我们一直通过现代希望之轮（由北美现代汽车及其美国经销商团队支持的非营利组织Hyundai Hope on Wheels）对这些医院进行支持。我们还提供23个临时检测点，捐赠440万美元。截至今天，我们已经进行约200万次测试。面临全面挑战。给你讲个趣闻，以前我们每月开一次“车流”（相对于现金流）会议，分析供应情况，后来逐渐把月度车流会改为周度，现在又改成每日车流会。正常情况下车流稳定，几乎能知道未来18个月甚至更长时间内会得到什么。但现在，仅仅知道下周会得到什么，就会非常开心。有些车型如皮卡，经销商特别紧缺，现代汽车有没有这种危机?我们已经减少经销商库存。如果你和经销商交谈，他们会温和地抱怨，但他们也会说，我们的状况比竞争对手要好。相对来说，我们在SUV上做得更好，因为车型更新更好。特殊时期也是机会，我们没有任何车型处于危机或枯竭状态。现代汽车正在打造全新电动汽车子品牌Ioniq，经销商层面将如何展开？会设专门展厅吗?我们已经确定现代经销商成为Ioniq经销商的一些关键要素。其中有些基础要素，我们有一份经销商参与协议，包括销售和服务培训，经销商必须有现场充电设备、专门展示区域和标牌。申请参与的经销商比我们预想的要多，这意味着，这些标准和要求是合理的，经销商们看到了电气化的未来。经销商会不会担心，由于电动汽车加入，他们服务收入会减少？能不能确保他们不会因销售电动汽车而损失一大笔钱?我们已经进行过多次讨论，探讨一旦所有销售车辆都是电动汽车时，服务情况会怎样。按照经验法则，原则上一辆电动汽车的服务需求量，大约只占燃油汽车的三分之一。同时，服务需求趋向于高科技。轮胎和一些车身服务需求将继续存在。最重要的是，我们促成了品牌增长。即使单位收入次数减少，但电动汽车服务不会消失。重点之一是加强品牌。通过广告等形式，将品牌定位为更有抱负，并展示技术，丰富配置和车型组合。消费者意识到，我们拥有好技术——某些情况下比竞争对手好得多——开始购买我们的汽车。我们正在出征。不仅努力销售现有产品，同时也在努力转换网络，提升品牌，以便在疫情结束后，变得更加强大，做好准备，与竞争对手全面交锋。
