困在系统里的网约车司机何时出头？
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昨天接到一名刘师傅的留言，我们看之后非常心痛。
据这名师傅介绍，他在某招聘网站上面找到一个工作，看到了很多招聘网约车司机的招聘广告，这些公司开出的条件非常优厚。
据司机介绍，招聘简介上写的，一天工作12个小时左右，轻松不累，每个月8000到16000的纯利润，节假日补贴、晚间补贴、高峰出车补贴……
为了证明招聘的真实性，负责招聘的工作人员甚至还拿出了几个流水账单，证明这是真的。
在这名司机报名面试通过真正开始上班后才发现，还要交钱！5000押金、3000的平台管理费（不退）、1000的培训费。
这位司机师傅在平台工作人员的鼓励下交了钱，跑了好几天发现接不到单这才反应过来，自己被公司套路了。
据这名司机介绍，这个公司就是挂靠在美团打车下面的一个小平台，就在成都地区运营，名义上说招的是上班司机，实际上每天都必须按照公司的要求在线12个小时，而且每个月还需要跑满9000元的流水才能拿到4000元的底薪以及800元的充电补贴。
但是美团打车上的订单量本就不大，平均一天300元的流水基本上都要跑12个小时才能完成，要想真的拿到一个月8000块钱的工资，起码一天要在线16个小时以上。
除了不赚钱以外，这种模式还有另外一个坑，那就是平台规定了你必须每天在线12个小时，很多司机会选择在美团上接不到单的时候上线其他平台接一下其他平台的单，但是这样做以后公司就会以自己没有按照合同约定的在线时间违反了公司的规定为由，将车辆收回。
一旦公司将车辆收回以后司机要想拿回车辆，除了要支付1000元拖车费以外，还需要支付车辆的违约金，如果选择退车，就算自己违规，押金不退。据这名司机介绍，就在他所在的公司与他有同样遭遇的司机就有20多人。
网约车司机变得稀缺，新人入行又容易被套路，这暴露出来的其实是网约车行业正在经历的“二次革命”，或者说是一个新的“拐点”。
平台缺司机，而司机不想再做“韭菜”
当网约车司机不再沦为“韭菜”的时候，平台、租赁公司、CP公司开始将目光转向了即将进入社会的年轻人以及高校毕业生。
网约车平台永远都是缺司机的，所以你会发现不管是什么平台永远都在招司机，原因很简单，每天都有很多司机离开，另外加上现在大大小小的平台都出来了，很多司机都会选择多台接单，车里放着四五部手机同时接单，哪个平台来单就跑哪个，说白了现在的司机都学聪明了，在一个平台上混吃等死肯定是不行的，一名佛山的CP公司负责人介绍。
另外一点现在的网约车司机流动性特别大，以前70后60后是跑网约车的主力军，这帮人相对来说负担比较大，所以会更加卖力，但是现在很多80后90后进来了，这些人很多其实都是一人吃饱全家不饿的，对于他们来说，能赚一点就赚一点，干的不开心就不干了，他们更加“佛系”。
网约车价格优势褪去，订单回流到出租车
现在网约车价格优势已经不再那么明显了，很多乘客以前出门习惯用网约车，其实根本原因还是在于网约车的价格便宜，但是随着近几年各大网约车平台的价格调整，现在的网约车价格和出租车的价格已经差不太多。
另外现在各大网约车平台也在开始真多出租车的运力资源，出租车的运力资源对于平台来说要比社会运力更加合规也更加安全，出租车都是具有合法许可证的，而且出租车司机有当地的公司进行管理，平台也不用承担管理上的风险。
例如近期高德和滴滴便在全国各地针对出租车的运力，甚至一些城市出租车也可以接快车订单。这就导致了网约车司机的收入下滑，间接加速了行业的变革。
网约车评价系统，让司机困在系统里
日前，一则关于网约车司机的视频刷爆网络！
视频中的司机和乘客各执一词，吵得很激烈，其实所为也只是一点鸡毛蒜皮的小事，两方都有错误。
但是，乘客突然来了句：你恶意辱骂乘客，我要投诉你，你等着被罚钱封号吧！司机听到后哑口无言，顿时像个霜打的茄子，焉了下去，仿佛连个子都矮了人一截。
网约车的评价系统，让网约车司机困在系统中，乘客的一个差评一个投诉会导致司机的分数受到影响，一旦分数下降接单成功率、派单优先等都会受到影响。
据一名苏州的网约车司机介绍，网约车平台的评价系统对于司机来说其实是很不合理的，乘客只要一投诉司机一定会被扣分，司机申诉成功的概率也很低，另外一些平台的客服都是外包的，这些客服根本没有跑过网约车，也不了解司机的处境，他们在判责上基本都是偏袒乘客的。
如果司机被扣分了，随便一个投诉都是扣十几分，而司机想要获得加分，乘客的一个好评才加0.0几分，差不多要跑两个月才能把分数跑回来，网约车平台的评价系统真的让司机困在里面，把司机限制的死死的。
网约车作为一种新模式、新业态，曾经引领了整个出行方式的变革，但是在网约车行业发展过去了10多年以后，在司机的权益保障、司机的管理、司乘矛盾等多个方面依旧没有好的解决方案。
采访最后刘师傅说道，网约车平台一年比一年多，但是行业对于司机权益的保障却一点没有提升。