阿里拯救，某世？
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前言：
在大趋势下，谁都不能例外，关键是看谁能在关键点上守住关键位子并且做对关键的事，原因很简单，你的屁股决定了你的未来，阿里的位子决定了阿里所应该做的未来。
电子商务平台之间的竞争和电商之间的竞技最终会以包裹量的方式体现，快递行业每天平均近2亿单的包裹有近四分之一是拼多多的，拼多多的总量平均每天已经超过5000万单。
实际上通达系的价格战既摧毁了自己击穿了成本也造就了拼多多，没有通达系的低快递费也就没有拼多多的快速成长。
但是，通达系如果不发生价格战，价格战仍然会在“全峰，快捷，国通”的追逼下被迫中发生，至此，通达系2020年猛烈的价格战，也可以说是通达系对“众邮，极兔，顺丰”竞争的低价壁垒阻击战。
首先，网点与总公司必须一起承受价格战，然后，不要怀疑只有阿里愿意陪伴通达系一起成长，收购也是一种保护。最后，通达系的对手一定是众邮，极兔，美团。
关键是在这种纯价格战的阻击战中，总有那么一二个品牌快递会就为炮灰。
某世快递就是其中之一，那么，阿里会怎么去保护某世快递，量子咨询作以下三个预测。
预测阿里持股90%以上
引导文：2019年7月22日消息显示，6月底离职的原某世首席会计官、高级副总裁兼某世金融总经理郭蕾，近期正式加入顺丰快运担任CFO。
原某世集团副总裁，快运事业部总经理周军，离开某世，已重出江湖，于2019年8月29日加入壹米滴答。
2020年3月13日消息，据界面新闻报道，某世集团宣布公司高级副总裁兼某世国际总经理周健因个人原因已递交辞呈，将于本月离职。
关键并不是谁离开了某世，而是作为某世第一大股东的阿里会怎么拯救某世。
阿里在2008年，某世快递就获得了阿里和富士康1500万美元的投资入股，成为最早进入阿里麾下的快递公司。
自从阿里投资入股某世之后，某世还获得了7轮融资，阿里总共参与了4轮，直到2017年，将某世推向了美国上市。如今，阿里巴巴占股23.4%，是某世第一大股东。
关键是某世自从阿里入股5年以来，总计亏损了45.7亿。
评语：阿里拯救某世既出于投资风险管理，同时，某世作为阿里新零售战略中的一环，必然也有其天然的供应链快运战略价值。
从快递行业每天平均近2亿单的包裹有近四分之一是拼多多的，拼多多自2020年3月15日起，拼多多日均在途物流包裹数已连续15天稳定在5000万个以上，同比去年增幅超过60%。
按照拼多多的增速，拼多多有望到11月份，预计会达到7000～8000万单每天，按单个品牌快递承运3500万单为例，拼多多仅仅依靠极兔或其他单一品牌快递是不够的，所以，阿里如果继续增加投资持股90%以上，相对拯救了某世，等于阻止了拼多多。
预测某通会不会托管某世
引导文：在2020年的快递行业，任何大数据战略分析都不应该脱离硬性成本去分析任何一家品牌快递的末端生存空间，首先应该分析快递成本：派件员派费1元，中转操作费0.16元，运输成本0.5，面单0.1元，过境费是运输成本的35%，约0.16元，网点操作费0.09～0.12元，客服0.03，财务0.01元，场地费0.03～0.05，水电0.0012元，快递袋0.15元，热敏纸0.02元，意外险，日0.4/100单/环保装0.004元，空仓补重0.04元，雇主责任险0.0000059元，税收0.003元。
以上费用几乎达到了2.2元，也就是说，任何一个品牌全网平均快递费价格低于这个数字的，等于快递费击穿了成本。
按某世全网2200万单为例，全网模拟均价1.8，每单亏损0.4元，每天近亏损880万～1000万元。
可以说某世所有的货品中，拼多多占比达到了50%～60%多，义乌市场某世的价格在0.8～1.1元总量占比15%左右，广东市场在1.2～1.5元总量占比12%上下，由此可见，某世确实处在价格战的底部。
评语：从以上成本数据看，阿里对某世的保护需要庞大的团队去保稳定，关键是阿里并不具备快递管理人才，从德邦的韩永彦入驻申通可以看出，某世的“某蕾，某军，某健”离开某世，已经给某世造成了管理困扰。
如果阿里承接了某世90%以上的股份，意味着在管理上需要大量托管的人才，从阿里投资通达系的品牌快递来看，阿里会寻求持股10%股份，约合88亿RMB投资的某通托管。
原因很简单，只有品牌快递体量最大的某通最具备实力。
预测价格战不会趋缓停止
引导文：从2020年疫情导致的大经济环境看，国际贸易全面恢复的可能性很小，我国2019年经济增长预计为6.1%左右，2020年预计为6.0%左右，一时间引发了众多老百姓关于中国2020年经济增速保6和破6的讨论。
从大经济环境向快递行业延伸，2020年的价格战不会因为国家高速6月30号按轴收费的恢复而停止，虽然说快递行业会因为学校开学学生消费拉动网购市场增长恢复，但是，并不代表消费升级增长，有可能会大规模的引会二次存量市场价格战。
根据网络上传闻，关于邮政局召开保障快递末端网点稳定运营电话会议的通知：中通快递、圆通速递、申通快递、韵达货运、百世快递：
近日，受疫情冲击，快递末端经营压力进一步加大。部分企业总部下调派费，行业生存环境日益严峻，个别地区甚至出现了服务阻断、网络停摆的苗头，影响网络稳定，严重侵害消费者合法权益。为确保寄递网络稳定畅通，市场监管司决定召开保障快递末端网点稳定运营电话会议。
虽然说以上文件内容的真实性有待考证，但是，从另一个则面反馈了末端网点所处的困境，更何况处于价格战底层的某世。
评语：快递行业的价格战，无论是电子商务平台，快递行业，快递管理机构，都必须要承载因价格战引发的应有的社会责任的，电子商务平台的承运支付费用管控手段的缺乏，快递行业协会的制约恶性竞争机制的缺乏，快递管理机构法定成本与资质准入标准参照的缺乏，最终会传导至末端服务中去，最终，持续的价格战在未来的一二年之内仍然不会停止。
结语：
快递行业上层正在玩“击鼓传花”式的资本竞争游戏，在快递行业在猜测在竞争中谁会成长，谁会被惩罚时，现实的末端经营状况是实实在在的在反馈每一个品牌的实际状况，全峰，快捷，国通，才刚刚走远。
电子商务平台对快递品牌的保护实际上等于保护了电子商务平台，快递已经成为不可或缺的一部分。
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