SUV比轿车安全?美国交通大数据支持这一说法

汽车越大越安全,很多人都有这样的“主观印象”。

就好像一个奔跑中的小孩和成人撞到了,受损更大的肯定是小孩。不过汽车毕竟是一个很复杂的现代工业品,车身结构、底盘设计、主动操控性甚至品牌代表着的车主性格等等,这些都可能会影响到汽车安全。

一个比较典型的问题是:奔驰smart和吉利豪越,谁更安全?

对这样的问题,键盘侠们会从物理学、汽车设计学、材料学、心理学去试着分析,不过估计很难分析出确切的结果。事实胜于雄辩,最有效的办法,莫过于来自权威部门的公路行车大数据了。

在美国,就有这样一个机构——IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会),是由保险公司出资设立的一个非营利性组织,成立于1959年,总部设在弗吉尼亚州阿灵顿。自成立之初,就致力于降低机动车碰撞事故数量,减少事故造成的伤害和减小事故造成的财产损失。

IIHS经常会发布一些车型的碰撞成绩,被奉为世界上最权威的评测之一。比如25%小截面副驾驶碰撞测试,就是IIHS的首创,目前已经被广泛被业内外认可,从而倒逼车厂改进技术,提升安全性。

不过IIHS最吸引眼球的发布,还是始创于1989年的每隔三年一次的“美国地区车型死亡率”,这一数据只包括司机死亡,因为每辆车乘载的人数不同。每逢这一数据发布之时,各大车企无不心惊胆战,生怕数据会“打脸”。

零死亡率,豪华SUV大胜

最近一次该发布在2020年,统计来源2015-2018期间上市的车型。为了让数据尽可能的真实可靠,这些车辆必须在2015年至2018年期间至少有10万台的上牌量。

在前20名驾驶员死亡数目最少的车型中,其中前7名做到了零死亡率。它们分别是GMC Yukon XL、英菲尼迪QX60、路虎揽胜极光、雷克萨斯NX 200t、梅赛德斯-奔驰C级、保时捷卡宴和大众高尔夫

非常有意思的是,在这些优胜者当中,除了大众高尔夫之外,其余全部属于豪华品牌;除了奔驰C级之外,其余获胜的豪华品牌车型全部是SUV;除了英菲尼迪QX60之外,其余豪华SUV全部是四驱

那么是不是可以得出结论:在安全性方面,SUV>轿车、四驱>两驱、豪华品牌>普通品牌

至于大众高尔夫这一“反常态”的车型存在,只能说高尔夫不愧是神车,要不怎么找不到第二个例子呢?值得注意的是,这次统计的高尔夫为第7代车型,诞生于MQB平台,整车结构采用85%的高强度钢板,其中超高强度钢板比例达28%。

小车发生事故更危险

IIHS基于真实世界事故数据统计的驾驶员死亡率,支持“小车发生事故更危险”的说法。

在此次死亡率数据统计的所有车型中,死亡率最高的20款车型中,小型车和微型车占了15款,而死亡率最低的20款车型中,大多都是尺寸更大的车型。根据总死亡率车型的数据对比可以发现,超大型SUV的总死亡率最低,每百万辆登记车辆年死亡人数为15人;而微型车每百万辆登记车辆年死亡人数却高达82人,是超大型SUV的5倍还多。

死亡率最高的20款车型中,大多都是一些像日产、现代、福特之类的中低端品牌车型。

IIHS也在报告中对这一现象进行了分析:

“在其他条件一样的情况下,处于更大、更重的车辆中的乘员,会比那些身处于更小、更轻的车内的乘员受到更好的保护。尺寸和质量均会影响车内成员在事故发生时的受力。而受力的大小直接关系到受伤的风险。”

有意思的是,IIHS还在报告中回忆了一段2009年的一次有意的“跨级别碰撞PK”测评,一辆是SMART(微型车),一辆是本田飞度(小型车),一辆是丰田雅力士(小型车),尽管这三款车均取得了IIHS的小重叠正面碰撞中“优秀”评价,但是三款车在与中型车的碰撞中表现都很糟糕(Poorly)。

所以,关于“奔驰smart和吉利豪越谁更安全”的话题,应该没有争议了。

轿车死亡率是SUV两倍

关于“SUV和轿车谁更安全”也是大家经常争议的话题。一方面SUV的外观确实给人更安全可靠的感觉,另一方面SUV过高的重心也被认为更容易翻车。

IIHS的发布的数据表明,在每百万辆登记乘用车的单方交通事故中,SUV的死亡人数为159人,而轿车的死亡人数为405人;在每百万辆登记乘用车的双/多方事故中,轿车的死亡人数为683人,SUV的死亡人数为291人。所以说,无论单方事故还是双/多方事故,轿车的死亡率都比SUV车型的死亡率高2倍还多。

尤其是那些豪华品牌的SUV,显得更为安全。7款零死亡率的车型中,豪华SUV就占据了5个名额,这无疑是最有力的证明。豪华SUV在安全配置方面更为齐全,安全辅助功能也要更加丰富。并且豪华车型往往在车身用料方面成本也更高,具备更高的车身刚性。

写在最后

IIHS给出了三条结论,1. 车越大越重越安全。2. 发动机舱越长越安全。3. 在车对车碰撞中,重量至关重要。

但是,为了“在碰撞中取胜”而可以将车子越做越大、越做越重并没有意义,这无疑是另一种毫无意义的内卷。比如,目前燃油车在和新能源车碰撞中也处于全面劣势,HLDI(美国公路损失数据协会)曾经比较过同车型的混动版和常规动力版的受伤率(二者仅仅重量有区别),发现混动版乘客的受伤概率低25% —— 重量似乎很有用。你会因为这个原因去购买一台混动版的汽车?

事实上,大众高尔夫的路线更值得称赞,在保证了自身安全的同时,也不会成为无意间的马路碰撞杀手。

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