道依茨的40年中国发展史：156年历史的它，为何总感觉不如康明斯？

提起柴油发动机，大家第一时间会想到哪个品牌呢？

反正家哥脑子里第一个蹦出来的是德国道依茨，作为世界发动机产业的奠基者，1876年就生产出发世界上第一台4冲程内燃机，其在世界范围内的影响力不言而喻。

今天家哥就满足一下大家的求知欲，听我唠一唠这个“发动机鼻祖”的故事以及它和中国渊源吧。

世界级动力从科隆开始

道依茨的故事还要从1864年的德国科隆说起，由于时代原因，那时候的人们对于技术以及交通的渴望异常高涨。

世界上第一台4冲程内燃机的发明者、科隆商人尼古拉斯·奥古斯特·奥托（N.A. Otto），因为过长的通勤时间导致自己经常错过商机，于是他拉上了同为发动机工程师的欧根·兰根（E. Langen）开始谋划共同创业的想法。

○ 图丨道依茨前身

1864年3月31日，两个趣味相投的创业者选择在紧邻科隆中央火车站的 Servasgasse 大街成立了当时世界上第一家发动机工厂——“N.A. Otto & Cie.”，彼时的他们肯定想不到，自己一个赚钱的念头，不仅为后来的道依茨奠定了基础，同时也开启了全世界的机械化进程。

得益于时代红利（第二次工业革命），“N.A. Otto & Cie.”发展迅速，在未来的几十年里很快就成为了世界级的动力供应商。

○ 图丨人头攒动的工厂

1907 年，公司开始大规模生产柴油机，不久以后开始尝试生产汽车；1921年，推出了无气直喷VM系列，这种直喷技术也为后来的废气质量树立了标准；1926年，道依茨开始批量生产拖拉机。

1936年，道依茨与消防车生产企业马基路斯（Magirus）联合成立了马基路斯-道依茨公司，这一决策使得原本只是动力供应商的道依茨成功地打进了商用车领域，合并后的企业则成为了欧洲最大的、也是现如今世界唯一的消防车整车制造商。

时间继续往前奔，道依茨与中国的故事也由此开始了。

道依茨的中国路

20世纪70年代，世界形成了美日欧三足鼎立的格局，多极化正式形成的同时中国也完成了历史转折，转入了现代化建设新时期。

最早向道依茨申请帮助的是我们的「华柴」，也就是隶属于中国兵工集团的华北柴油机厂。

1979年，当时的兵器工业部授意引进道依茨B/F413F系列风冷柴油机的生产许可协议，这使得「华柴」建厂九年之后才结束了自己没有主产品的历史。

○ 图丨道依茨发动机产品

次年（1980年），同样隶属于中国兵工集团的渭阳柴油机厂也开始了对道依茨柴油机的引进工作。

据家哥了解，因为同属于兵器工业部，所以「渭柴」和「华柴」用的其实是同一个生产许可证，按理说这样的骚操作难免会让道依茨有点不爽，至于当时领导人是如何解决的，大家可以自行脑补一下。

同年5月，由中国机械进出口公司牵头，「北京内燃机总厂」获得了道依茨FL912/913系列风冷柴油机的生产许可证协议，同时期国内还有许多柴油机厂家通过引进生产许可证的形式获得了道依茨的生产资格。

○ 图丨FL912/913系列风冷柴油机

值得注意的是，此时国内还仅仅只是停留在用自家工厂代工生产国外品牌的层面，并没有实质意义上的合资企业产生。

随着千禧年的到来，道依茨开始把注意力转向不断增长的国际市场，他们也终于想明白了，仅凭提供生产许可协议是无法在日益全球化的时代保持领先地位的，合资办厂才是时下最可靠的法子。

○ 图丨2001年3月10日，潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司正式投产

1998年1月15日，道依茨与「潍坊柴油机厂」合资成立了“潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司”，合资生产TBD226B系列水冷柴油机，主要配套工程机械、发电以及船舶等非路用领域，这也为后者制造出自己的拳头产品WP4和WP6系列柴油机提供了必要的生产经验。

○ 图丨226B系列船用发电机组

在家哥看来，现如今的潍柴之所以能够稳居国产动力的一级阶梯，除了对斯太尔项目的吸收与消化外，在与道依茨的合资过程中，对其进行的指点也是不可或缺的因素。

进入21世纪，道依茨对于中国市场的重视度再次上升。2007年8月22日，前者与中国汽车产业领军者——一汽合资成立了“道依茨一汽（大连）柴油机有限公司”，这也是迄今为止，道依茨在中国知名度最高的一家合资企业。

○ 图丨道依茨大柴开业典礼

据家哥了解，道依茨与一汽的合资工厂主要有C、E∕F、DEUTZ三大产品平台，主攻80～340马力的发动机，我们所熟知的解放J6系列车型用的就是道依茨大柴生产的柴油机作为动力来源。

但这次合作似乎并没有我们想象的那么美好。

2018年10月20日，道依茨大柴进行股权变更，道依茨将名下所有股份出售给一汽，使得道依茨大柴成为解放全资子公司，这也意味着二者维持了11年的「婚姻」走向破裂。

○ 图丨历年来道依茨大柴为J6系列车型匹配动力

当然一汽也没有白白浪费这11年的青春，不久后便成立了名为“解放动力”的自主动力品牌，某种程度上也算是一种归纳和总结吧。

抛下一汽的道依茨就像一个刚离异的男人，转身又开始寻找「新欢」。

2019年9月，道依茨和中国工程机械巨头三一在长沙签署了成立合资企业的合同，旨在成立一个高性能的发动机组装厂，预计2022年向三一提供符合道路国六和非道路国四排放标准的发动机约75000台。

有人认为，三一之所以同意合资办厂，是害怕自己的整合业务遭到其他品牌的围堵而被限制发动机的供应，索性自己造发动机，整车业务才能走得更远，至于能走多远还让我们拭目以待。

○ 图丨三一D12系列发动机

为什么不如康明斯出名

看到这里，不知道各位有没有这样一种感觉，「道依茨好歹也是世界第一家生产发动机的企业，可为什么在中国的知名度不如隔壁的康明斯呢？」

其实家哥在查资料的时候也有这样一种感觉，针对这个问题我简单归纳了以下几点。

售后

康明斯目前在国内直系的售后服务网点已经能够覆盖到三线甚至四线城市，而反观道依茨只能做到一二线城市，前后一对比就是差距。

中国道路运输的现状大多是「高速贵，国道累」，许多卡友为了省过路费，会有选择性的上下高速走国道，这样是出现什么机械故障，如果不能第一时间维修好的话对于卡友来说就是一笔不小的损失。

本土化

康明斯与中国的渊源，最早可以追溯到新中国成立之前的1941年，因为《租借法案》的签署，大批装有康明斯发动机的巡逻艇和军用卡车开始引入中国，现如今“康明斯”系也是遍地开花。

道依茨则要晚了近40年的时间才与中国产生联系，二者还没开始真正的较量道依茨就已经输在了起跑线上。

用户基础

最后一个原因就是目标用户了。

康明斯在华设立的合资工厂大多以生产道路用发动机为主，而道依茨却偏偏不这么干，硬是要道路用和非道路用参半，后果可想而知，在商用车领域，用户对于康明斯的青睐程度要远胜于道依茨。

未来如何征服中国市场

道依茨，这个有着156年历史的发动机巨头确实有着骄傲的资本——戈特利布·戴姆勒（奔驰创始人）是它初期的技术总监，威廉·迈巴赫（迈巴赫创始人）曾是它的发动机设计部长，就连鼎鼎大名的布加迪跑车创始人埃托里·布加迪也做过它的汽车生产总经理。

○ 图丨道依茨BF4M2012国四发动机

从这里走出了许多在汽车行业熠熠生辉的名字，它曾经有很多机会能够涉足整车领域，但出于种种原因，道依茨一直深耕动力行业，只为客户生产发动机，不参与机械产品市场竞争。

面向未来，弄懂中国用户、中国市场的需求才是道依茨更重要的目标。道依茨首席执行官弗兰克希勒也曾表示：“道依茨将吸取过去在安排管理团队上的教训，建立一支更为本土化的团队，包括至少要有十年中国经验的西方管理者和来自中国的精英”。