按这个算法每百公里可省60多元 高速费：1月1日起全国按轴收费价目表，推荐收藏！

2020年1月1日，全国的高速公路都将陆续开始实施按车型（轴）收费的新模式，沿用多年的计重收费即将成为历史。

现在离按车型（轴）收费的实施日期已经不到半个月，这种事关卡友钱包的事情，必定会受大量卡友关注。

而最核心也是卡友最关心的一个问题就是，各地区按车型（轴）收费的具体标准到底是多少？如果实施按轴收费，卡友们的高速费用会有怎么样的变化？别急，家哥这次就来给大家好好分析分析。

按车型（轴）收费各地拟定标准一览（只举例5个城市）

在按车型（轴）收费政策正式实施前，全国多个省市选择在12月份就全面启动入口称重检测，譬如甘肃、山东、浙江等省份，都在12月份全面实施高速入口称重检测，准备好迎接货车高速行驶不停车收费的新模式。

此外，在临近按车型（轴）收费实施的这一两个月内，各省市密集的发布所在地区的按车型（轴）收费的标准，这些标准都有一个统一的特点，就是到目前为止都还只是拟定的方案，暂不是最终执行的收费标准，因此目前各省市的货车按轴收费标准仅供参考，家哥也只为各位卡友列出了卡友较为关心的5个省市的收费标准。

河南

天津

陕西

山西

重庆

这转眼就到的实施时间，各大地区居然还没确定好方案，难道就等最后一刻？这让家哥很是着急，你们也一样吧？

不过好在即使落地方案还没完全确定，卡友们也不用太担心，毕竟根据上级的要求，各地的按车型（轴）收费标准要确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类车型的通行费费额不大于原计重收费的通行费费额。

至于是不是这样的呢？算一算对比一下不就知道了。

满载情况下 广东货车按轴收费标准比计重收费更便宜

货车按车型（轴）收费是贵了还是便宜？家哥就提前帮大家算一笔帐，就按物流运输大省广东来说，以现有的计重收费对比即将实施的按车型（轴）收费标准，会是什么结果？

首先了解一下广东现行的计重收费标准以及新的按车型（轴）收费拟定方案。

广东现行计重收费标准

广东现行的载货类汽车完全计重收费标准，按照2015年《广东省交通运输厅 广东省发展和改革委关于高速公路实施车型分类行业标准和货车完全计重收费的通知》，收费标准如下：

广东按车型（轴）收费拟定方案：

广东省发展和改革委员会针对新的货运车辆高速公路计费方式，共给出了三套方案，相信最终方案也会在里面选出。

货车由计重收费改为按车型（轴数）收费后，按照轴数分为6类车型，每一车型单公里收费标准由收费费率与该车型对应的收费系数相乘计算。广东省货车的收费费率为四车道高速公路0.45元/标准车公里、六车道及以上高速公路0.6元/标准车公里。

方案一：采用费率平移的方法，根据2018年全省货车计重收费统计数据，在相同交通流量和行驶里程条件下，合理设置各车型收费系数，确保各收费车型通行费收入总体相等，确保路网通行费收入总额与计重收费应收总额总体平衡，并略有下降。

方案二：在方案一基础上，基于广东省货运结构的现状和物流业发展需要，从鼓励道路运输车辆向大型化、集约化发展的角度考虑，适当下调第6类车收费标准。

方案三：在方案一基础上，针对计重收费下27吨-44吨总重的车辆应交通行费额相同的特点，考虑4类车和5类车大部分车辆车货总重主要集中在该区域内，为减轻对这两类车主的影响，降低应交通行费额较计重收费下增加的车辆的比例，适当降低4类车和5类车收费标准。

与新的货车按车型（轴）收费标准对比的是2015年发布的《广东省交通运输厅 广东省发展和改革委关于高速公路实施车型分类行业标准和货车完全计重收费的通知》，都按照各类车型满载的情况计算，看新旧收费标准之间的差别。

通过比较，除了4.5吨的蓝牌轻卡的收费保持一致以外，其余5类车型的高速公路通行费用均有不同程度的下降，其中2类货车也就是常见的两轴车型，在满载18吨的条件下，采用按车型（轴）收费的费用下降明显，降幅达到67.14元。

如果按照这个算法的话，在合规满载的情况下上高速，还是能节省一笔可观的费用，但空车或者半载甚至更少的情况下，单独算起来则不那么划算了。

跨省结算怎么办？ 靠ETC

这次高速公路收费改革，除了要推行货车按车型（轴数）收费以外，取消高速公路省界收费站也是提升高速公路通行效率的重要措施之一，但取消高速路省界收费站并不是取消高速路省界收费，简单理解是转成ETC收费了。

按照官方的解释，取消高速公路省界收费站，只是通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，是收费方式的改变，并不是取消高速公路通行费收费。

这个该怎么理解呢？

首先还是先了解ETC的收费原理，现行的ETC收费方式是按照实际行驶路径计算并收取车辆通行费，也就意味着只要是安装了ETC的车辆，设备会随时记录车辆走过的路段，有了这些信息，车辆到达收费站后，就有依据进行结算。

同时由于即将实施按车型（轴数）收费，两者一结合，既有车辆行驶过的路段信息，也有固定的收费标准，只要各省级收费系统打通了，跨省收费的问题就能轻松解决，当然在新政策未完全实现之前，这些都只是家哥的预测，仅供参考。

为了让高速公路通行效率有较大提升，国家在推广高速公路收费改革的工作上使出了浑身解数，按轴收费、不停车称重、取消省界收费站等措施也在不断帮助物流行业提高运输效率。

但以目前的信息来看，真正实施后的情况还是难以预测，毕竟这几项措施涉及的范围不仅广而且复杂，卡友们相信还需要一定的时间才能过渡、适应，卡车玩家也将紧跟事态的变化，时刻为你报道最新情况，还请大家继续关注卡车玩家的及时报道。