古城聊古城——聊聊安阳的人车混行

小时候，老师教导我们，走路要走人行道，骑车要走慢车道，开车要走快车道。而道路也基本都是这样设置的。但随着机动车越来越多，马路开始拓宽，首当其冲的就是慢车道、人行道。小时候自己的小手拉着父母的大手，一家三口走在宽敞的人行道上其乐融融，长大了，在部分路段想要挽着媳妇儿的肩浪漫一下都显得拥挤。

图片来自：古城甲

路窄了，栏杆撤了，人车混行也就随之而来了。有时候走洹滨南路（双向两车道），正值上班高峰，一些机动车为了赶时间就拐到了慢车道，而慢车道和车的宽度差不多，所以自行车、电动车要么各种“迂回包抄”，要么就移步人行道了。还好再往外离安阳河还有一段距离，行人可以在河边走，否则就得游着泳上班了。

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对于路两边都是建筑的道路，压榨慢车道、人行道的空间也的确是比较经济实惠的缓解通行压力的方法，如果不拆迁，古城也没有更合适的建议。但是有些道路其实挺宽的，仍出现人车混行，这就得好好说道说道了。以紫薇大道、平原路以及文明大道部分路段为例，这些路段有一个很突出的特点，那就是人行道和慢车道在同一个平面上，而不是往常的人行道高于慢车道10多厘米。

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没有了马路牙子，创造了一个更宽敞的平面，的确带来一些方便，那就是慢车道人行道可以互通有无，但带来的问题也是显而易见的，那就是慢车道人行道可以互通有无，在慢车道区域停个车，行人不知不觉间就走在了慢车道上，还有路边的商户或住户支个桌子在慢车道吃饭的。与此同时，很多骑车的人压根都不觉得这是慢车道，所以在这些路段，电动车、自行车经常在快车道与机动车混行。

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针对这种情况，古城当年和共同探访仓巷街的孟总也讨论过解决方案，孟总一针见血说：“10厘米。”我问：“您说的10厘米是啥意思？”孟总说：“慢车道压低些，比人行道低哪怕10厘米，这种混行的现象就能得到有效缓解”。

刹那间，在场的观众（我）报以雷鸣般的掌声。

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现在有一种定义叫“层次感”，我认为层次感是一种精细化的体现，而它的对立面就是“一刀切”和“大而化之”。那人车混行的解决方法，也的确可以考虑走“层次感”的路线。如果说得具体点，那就是20多年老师教给我们的“走路要走人行道，骑车要走慢车道，开车要走快车道”。

也是时候，返璞归真了。

编  辑：古城甲

校  对：古城甲

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