南京港是海港？确是全球承认的上图海港，未来可相机而行继续加深

作者：戏剧化评论员

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几年前，南京提出过海港建设之类的话题，很多人看着媒体的宣传，一般会认为这是个大号的江港，海港是一种媲美型称呼。

世界部分重要港口分布地图

实际上不是的，南京港在多数世界航运图上，确实被标为海港，这个真没夸张。南京港是中国沿海主要港口、主枢纽港和对外开放一类口岸，最重要的，还是最深入内陆的国际型深水海港。

2020年中国港口吞吐量前十名，苏州港第六，镇江港第十，其余全是海港。为什么南京港只有十多名？因为镇江港上游紧靠尹公洲，这是长江出了名的危险航段。

镇江港在尹公洲下游，2020年15万吨级以上开普型船115艘次，将建2个20万吨泊位。尹公洲如果解决好，南京也行

尹公洲的难点：

1、两个直角转弯。

2、水流把船向北北侧推，控制不易。

3、船舶密度2500-5000艘/日，这里是京杭运河入江口。

4、最重要的是航道狭窄，230米宽。

5、江面复杂，捕鱼、轮渡。

6、经常下雾。

可见，尹公洲上游对于海轮而言，比较难进。即便如此，南京港在2021上半年，还是来了7.5万吨的船，创下历史新高。随着尹公洲航道的建设，未来南京港还有拓展的巨大潜力。

2019年05月20日，经过一年的试运行，长江南京以下12.5米深水航道二期工程顺利通过竣工验收

长江-12.5米深水航道上延至南京，5万吨级海轮可全天候直达南京，10万吨级可乘潮通达南京，南京以下江苏段成为400公里的海港区，这就是为什么南京港是海港的道理。

南京港主要位于二桥下游，四桥净空高度50米，二桥和大桥一样，是24米，长江上大约17座大桥都是24米。很多人会误以为大桥高度局限性大，所以南京港要在二桥以下。

南通天生港至南京新生圩227公里

这不是主要原因，二桥上游例如燕子矶一带很浅，是更重要的原因。长江航运最大的问题不是高度，船舶高度降低非常容易，最难的是深度。长江南京以下12.5米航道的建设，是非常了不起的宏伟工程，已经发挥了巨大作用。例如：全国前20名吞吐量港口，江苏一般是6-8个。这个工程，从南京贯穿到南通，需要强大的资金实力和协调能力才能办好，江苏省真就办成了。

密西西比河下游航道

三十年前，密西西比河巴图鲁日以下200多公里航道，已达13.72米。联邦国会批准拓展到15米，远期18米。

全球著名的鹿特丹港，位于莱茵河与马斯河交汇处，也是类似像南京港，这种不海不江的海港。

与南京以下航道距离相当的还有苏伊士运河，190公里。深度的多少，航道主要看那两条运河(巴拿马、苏伊士)，他们多少我们就跟着挖。近期，苏伊士运河管理局开工了运河南段航道的挖泥作业，最大深度从约20米加深至约22米。也就是说，下一步可根据国际海运市场的变化，江苏可以相机开挖更深的航道。

规划中南京栖霞山国际邮轮母港利用岸线约1公里，布置国际邮轮泊位2个（8万GT及3万GT），万吨级江轮泊位2个

目前，12.5米航道的后续完善工作还在进行。随着规模的扩展，需求的提高，未来肯定会根据情况、综合考虑下一步提升方案。