转载：低成本航空的飞机能坐吗？出国坐飞机怎样才安全
原创 资深机长陈建国
前几天又是印尼的飞机坠毁，还是低成本航空公司。
几乎每一年我都要把这篇文章发一遍，因为很多空难都涉及到周边国家的低成本航空公司。
这些航空公司的共性就是：
使用比较老旧的飞机，极其简约的服务，用极其低廉的票价吸引乘客。
笔者在国内外3家低成本航空公司工作过，所以对于低成本航空公司的运营有一点点了解。
那么低成本航空到底安不安全？
总体来说：因国别而异，因公司而异。
对于一个航空业发达、制度健全、监管严格的国家，即使是低成本航空公司，即使使用老旧的飞机，航空安全也是有保障的。
而对一个航空业不发达的国家，不安全是整个产业的问题，不单单是飞机老旧、飞行员素质不高、维修不靠谱，还有机场保障、事故调查、民航局规章制度和监管、导航等等诸多方面的原因。
举个例子，比如笔者在日本的ANA集团的一家低成本航空工作的时候，经常送飞机回国内定检。
和接待的人员聊天，他们很喜欢给日本的航空公司做定检，因为有些国家同样的C检，是要求尽量减工时的，就是减少维修时间。能拖的项目就拖，能不修的就不修，能不换件就不换件。这样的维修费用就很低。但是日本的航空公司都是要求加工时，能换件就换件。
就和大家的汽车一样，如果同样开3万公里去同一家4S店保养，有的车是要求花4小时400元全部检查一遍，如果发现有问题，花几万元能换新的换新的；有的车只愿意花100元1小时帮你检查完，能将就就将就，你觉得哪个车以后更安全些？
在日本，做完C检的飞机，除了维修完试飞，日本每年还要做实际适航试飞，以确定确实满足适航标准，比如空中实际人工放出起落架。我在那个公司的时候，听说还真发生过实际试飞的时候用人工放起落架没放出来的情况。
因为日本的民航局监管很严格，所以整体上说，无论是低成本航空公司还是全服务航空公司，都运行在一个安全较高的水平。
国际民航组织有个对各个成员国家的安全审计，审计的结果可以用USOAP互动查看器查看：
可以对比列表中选择一个国家（一共189个国家），查看其在国际民航组织普遍安全监督审计计划(USOAP)所涵盖的各种类别的审计 "有效实施"(EI)得分。用户可以同时选择多个国家来比较其各自的表现，也可以将一个或多个国家与每个类别的当前全球平均水平进行比较。
请注意：重大安全隐患（SSC）不一定表明航空导航服务提供者、航空公司（营运人）、飞机或机场存在特定的安全缺陷；而是表明国家没有提供足够的安全监督，以确保适用的国际民航组织标准得到有效实施。国际民航组织调查结果的全部技术细节已提供给该国，以指导纠正工作，并提供给国际民航组织所有成员国，以促进它们可能认为确保安全所需的任何行动。该国已承诺定期向国际民航组织报告此事的进展情况。阅读更多内容。
上表是2015年的数据，在当时的印尼，平均水平仅有30-40分。
机票购买，最好自己去航空公司官网上购买，很多公司都提供多城市连飞的服务，也便于你选择航班。
举个例子，比如你选择从北京去汉堡，经停苏黎世。你的机票上可能显示的都是瑞士航空的机票。但是实际上，从苏黎世到汉堡，有可能你坐上飞机发现根本不是瑞士航空的飞机。
也就是说，你以为你是全程买的瑞士航空，实际上第二段却是坐的可能是别的航空公司的飞机，这就是所谓的代码共享航班。
航空公司有可能会解释，他们都会选择在同一个联盟（星空联盟、寰宇一家、天合联盟）或者安全记录良好，通过IOSA审计（国际航协（IATA）运行安全审计）的公司进行代码共享，这点笔者不敢苟同。笔者做过几年的IOSA安全审计，也接触过很多通过安全审计的公司。
目前流行的IOSA，已经大多流于形式，很多航空公司虽然通过了IATA（国际航协）的IOSA审计，但是其安全运行水平并没有多大的提升。