深入重度雾霾区调查一：“霾都”为何选择钛酸锂新能源汽车？

年初开始，河北的大部分地区围困在了大雾和霾的包围之中，给河北的交通，尤其是民众的日常出行带来极大影响。

而河北省政府考虑到减少交通拥堵和尾气排放的情况，制定在发布雾霾红色预警时，市民可免费乘坐公交车的政策，以此鼓励更多市民放下私家车。

1月6日，记者考察了河北省邯郸市和石家庄市的新能源纯电动车使用情况，发现执行此项政策的公交车，大部分都是搭载了银隆钛酸锂电池的广通汽车。

“安全性和实用性是我们在选择公交车时的两大标准，而银隆新能源的广通汽车，能够满足我们的需求。”邯郸公交公司技术处处长徐世新表示。

在徐世新看来，对于公交车来说，和磷酸铁锂电池相比，钛酸锂电池有不可比拟的技术优势。相比三元电池，磷酸铁锂电池，由于安全性能稳定、高温性能好、重量轻等优势，使钛酸锂电池越来越多地活跃在电动客车市场。

由于磷酸铁锂电池受温度影响较大，在夏季气温较高的邯郸市，原来搭载磷酸铁锂电池的新能源公交车，受此影响，储电能力骤减，影响到公交车正常运行。徐世新介绍，原来邯郸公交集团在驾驶搭载磷酸铁锂电池的公交车时，充一次电平常能跑三趟，但到夏天只能跑1.5趟，这个时候司机一般只得配备一个常规车、一个新能源车，来回交替跑。而使用钛酸锂电池后，这个顾虑基本消除。

快充能力，也是公交集团纷纷选择钛酸锂电池的原因。虽然大多数厂家都宣称生产的磷酸铁锂纯电动公交可以行驶250km以上，但这个数据基本上是在匀速条件下测试得到的。如果在实际工况条件下，其行驶里程一般不超过200km。而一般公交车的日均行驶里程都在200km以上，厂家宣称的充一次电跑一天基本上都无法实现，需要在进站的间隙快速补电，随着电池容量的衰减，补电的频率会显著增加。

“如今银隆的广通汽车，1分钟能充1.5度电。”石家庄公共交通总公司技术设备部部长孟彦表示，徐世新则表示，如今邯郸公交车的充电时间，平常夏天的时候是6分钟，冬天开暖风开多一点，到8分钟。10.5米的车在10分钟左右，12米的车在11分钟左右的时间。“车开回来，司机下来溜达一圈，车就充好了。”

孟彦将公交车上的乘客比作一个个人肉罐头，而如何保证这些“人肉罐头”的安全，则是公交集团需要考虑的重中之重。当业界眼睁睁地看到搭载着三元锂电池和磷酸铁锂电池的公交车发生了一起又一起的起火事件后，安全性更高的钛酸锂电池，成了这两个城市选择广通汽车的重要理由。今年7月份，河北多个城市发生大暴雨，城市内涝严重，邯郸市部分纯电动公交车进了半车箱的水，但是并没有发生任何安全事故。“我们拉的是乘客，拉的是人，以人为本，安全大于一切。”徐世新表示。

两个地区的负责人也表示，从开始使用钛酸锂电池的广通汽车到现在，还没有出现过电池衰减的问题。负责人们也都表示，目前公交集团对于公交车都采用“一趟一充”的充电模式，而充一次电，也完全能够满足公交车来回的里程需求。邯郸公交车司机张师傅对记者说道：“开了这么长时间的纯电动公交车，从来没有发生过半路没电的情况。”

目前，银隆新能源已掌握全球顶尖钛酸锂核心技术，攻克了业内公认的“五大问题”，实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。

也正是由于看到了钛酸锂电池的技术优势，邯郸和石家庄公交集团纷纷选择采用银隆新能源的广通汽车，而两家公交公司也表示，其未来还会选择和银隆新能源合作，扩大自己的纯电动公交车覆盖范围。

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