高速公路为什么要限速120公里/小时？如果不限速行不行？

在网上经常看到有人在吐槽，说中国的高速公路限速太低了，只有区区的120公里/小时，有些路段甚至限速只有80或100公里/小时。我的车最高速度能开到一百八呢，你限速那么低，这车开得太憋屈，太窝囊！听说外国的高速公路都不限速，上去随便开，能开多快开多快，那多爽啊！如果中国的高速公路也不限速，那该多好啊！

国外的高速公路真的不限速吗？其实这是一个以讹传讹的谣传，典型的看外国的月亮更圆。事实上世界上只有德国有少部分不限速高速公路，其它国家的高速公路都是限速的，甚至很多汽车工业高度发达的国家，限制速度比中国还低。不信请看下表：

看到了吗？中国的高速公路限制车速并不低，在世界上属于中上水平。美国号称是车轮上的国家，汽车工业高度发达，汽车历史、汽车文化都相当悠久，最高限速也只不过120公里/小时，其它的欧美国家大多也是这个水平；而日本的高速公路限速只有100公里/小时，这主要是受日本国内陆形复杂、高速公路建设标准不高影响；限速最高的国家是意大利，达到了150公里/小时，但只是部分路段，绝大多数的路段限速还是130公里/小时；而限速最低的印度只有80公里/小时。而所谓的德国不限速高速公路，只是部分路段，绝大多数路段还是限速130公里/小时。

所以，高速公路限速是世界各国通用的做法，只是限速的高低有所区别，大多在100~130公里/小时之间。有人说现在的汽车技术这么发达，汽车的最高车速一般都在200公里/小时以上，为什么高速公路限速还这么低呢？其实高速公路最高限速的制定，并不是一件简单的事，而是要综合考虑道路条件、驾驶员身体条件与技术水平、汽车技术状况、天气环境等各方面因素。它的一个最基本原则就是：保障在高速公路上行驶车辆的行车安全！

汽车在道路上高速行驶，遇到紧急情况紧急刹车，从发现情况到驾驶员做出反应，再到汽车制动系统产生制动力，汽车减速停止，是需要一个过程的。并且车速越高，驾驶员的视野范围越窄，发现障碍物的时间越长，汽车的制动距离也越长（制动距离与车速的平方成正比）。普通的家用车，从时速一百公里紧急刹车到完全停止，需要40米左右的制动距离；如果车速是120公里/小时，制动距离就是60米；如果车速是160公里/小时，制动距离就会高达110米。

比如驾驶员以120公里/小时的时速在道路上行驶，突然发现在一百米之外有一个障碍物，然后紧急刹车。此时汽车每秒的位移大约是33米，驾驶员反应时间大约是1~2秒，制动距离大约是60米。如果驾驶员反应足够快，就可以在这个距离内停下来；即使停不下来，也可以将车速降低到60公里/小时以内。

如果是以160公里/小时的速度行驶呢？此时汽车每秒的位移大约是45米，制动距离大约是110米。即使驾驶员反应再快，也不可能在一百米的距离内停下来，将车速降低到60公里/小时以内都是很困难的。

为什么车速要降低到60公里/小时以内呢？这是因为，汽车的碰撞试验就是以60公里/小时的速度做为基准的。在这个速度之内，基本可以保证汽车的碰撞安全；如果超过了这个速度，就很难保证安全了。你看汽车60公里/小时的碰撞试验都撞成什么熊样了，如果以更高的速度碰撞，很多车都会直接解体的。

所以，120~130公里/小时的车速，就是汽车安全驾驶的速度极限，这是世界各国公认的常识。在这个车速下行驶，在道路状况良好、汽车技术状况良好、驾驶员技术水平正常的条件下，基本可以保障驾驶安全。如果超过这个速度，发生事故就很难保证车内乘员的安全了。事实也证明了这一点，在高速公路上如果车速超过140公里/小时，发生事故几乎没有生还者。

正是在这样的安全理念下，世界各国的高速公路限速普遍都在120~130公里/左右，这是一个兼顾汽车安全性与行车效率的规定。中国也执行了这样的标准，并在2007年制定的道路交通安全法中以法律的形式将它固定了下来。而德国之所以有部分不限速高速公路，是因为德国的高速公路建造历史悠久，建造标准高，管理科学规范，同时德国驾驶员素质较高，有丰富的高速驾驶经验，汽车工业也高度发达，所以才敢把部分路况较好的高速公路拿出来不限速。而其它国家一般都不具备这样的条件，或者虽然有这样的条件，但是为了行车安全，还是限制了最高车速。

当年中国第一条高速公路通车时，对于限制车速还发生过很大的争论。最后定在120公里/小时，其实是一个非常大胆的决定，也是非常有前瞻性的决定。在当时的中国，绝大多数的汽车最高车速都达不到100公里/小时，国内的驾驶员还没有高速驾驶的经验，这样高的限速是有一定风险的。不过中国的汽车驾驶员很快就适应了这个速度，并愉快地享受高速行驶带来的快感。在当年的沈大高速公路，经常有汽车以超过二百公里的时速在飞驰，一百多公里的距离，半个小时就到了，也算是当年的一大特色吧。

任何道路在设计建造时都有一个设计速度，中国高速公路的设计与建造就是以120公里/小时速度为基准的。在这个标准下，来设计道路的路面摩擦系数、车道的宽度、坡道的坡度、弯路的曲率半径等，此外还有一些道路的附属设施，比如防护栏的强度、道路标线长度、各种标志牌的大小等。一旦设计建造完成，这个标准就很难改变了。比如在设计时速120公里的道路上以180公里/小时的速度飞驰，如果遇到紧急情况，刹车距离很可能延长，汽车不能在安全的距离内停下来；还有在弯路上汽车很可能由于离心力过大而飞出路面，等等。此外，高速行驶对路面的破坏力也是非常大的，车速越快对路面的剪切力越大。如果在低速度等级的道路上高速行驶，道路会很快破损。

那么为什么有限速100甚至80公里/小时的高速公路呢？这主要是因为，这些高速公路一般都建设在山区或者地质条件较差的区域，由于地形的原因，高速公路不可能建造的非常平直，会有很多的坡路和弯角。在这样的路况下高速行驶，汽车很可能由于离心力过大而飞出路面。还有部分地区经常有团雾、横风等自然灾害，如果车速过高也无法保证行车安全。所以，在这样的高速公路上限速100甚至80公里/小时是有道理的。事实上，中国除了东部平原地区的高速公路限速120公里/小时之外，其它绝大多数地区的高速公路都是限速100公里/限速以下。此外，汽车进入隧道、桥梁等路况时，由于视野受限，道路承载能力有限，也需要降低最高限速。比如限速120公里/小时的高速公路，在桥梁上一般都是限速100公里/小时，而隧道内一般限速80公里/小时。

那么中国的高速公路有没有可能不限速呢？短期来看，是不可能的。因为中国的高速公路建造标准就是120公里/小时的限速，如果不限速，会对路面造成较大的损伤，同时各种附属设施也无法满足汽车高速行驶的需要，中国驾驶员的素质也不允许汽车不限速行驶，经常有人在快速路上龟速行驶，如果不限速它们就是最大的安全隐患。其实高速限速的目的是让汽车安全有序流动，而不是像赛跑一样，谁能跑多快就跑多快。就中国目前的高速路况来说，如果真的不限速，我是肯定不敢上高速开车了。不过个人认为，中国的高速公路还是有提高限速空间的，比如可以把部分路况良好的高速公路限速提高到130公里/小时。

个人感觉广大车主朋友对限速诟病最多的并不是限速太低，而是断崖式限速、忽高忽低式限速以及隐藏式限速，并且限速标识不统一。比如在同一条高速公路上，前面是120公里/小时的限速，忽然就变成了80公里/小时的限速，让驾驶员措手不及，紧急刹车很容易造成追尾事故。这些限速方式严重的危害行车安全，给驾驶员造成严重的困扰。因此，国家也开始整顿这些不规范的限速标识，比如规定相邻两个路段限速值之差不得超过20公里/小时，限速标识应明显可见，合理设置，等等。