一旦开过特斯拉Model S，就再也不回去了
对于特斯拉这个品牌，一直以来我都是保持着强烈的好奇心，毕竟从无到有创造出一款汽车的神话，这一难度放在任何时候来说，都是值得大书特书的一件事。
前言:极客首选车型——特斯拉Model S
在新能源动力系统和辅助驾驶技术等方面，尽管并非第一家做，但是特斯拉在旗下产品中将其率先的商用化，并不断引领技术发展，也足以让这家企业获得足够的尊敬。
对于其创始人Elon Musk，则更是可以用传奇来形容，从Paypal的创始人，到SpaceX的创始人，再到特斯拉的CEO，对于线上支付、火箭，和新能源车这三个创业产品来说，Musk无疑就像是钢铁侠一般的人物了。
此前有过几次乘坐Model S的经历，但是非常遗憾的是一直以来都未能开上这款车，所以也并没有太多深入的认识。正如在此前在武汉参加特斯拉媒体活动时，与工作人员谈到的，对于Model S，我能够认可其足够高科技的技术积累，但是对于一台售价达到百万的车来说，实在是难以接受其有些“简陋”的内饰。甚至在体验活动中，对于Model X有着更大热情的我，始终难以接受这台Model S P90D。
虽然对Model S在《消费者报告》中获得103分的成绩感到疑惑，但是由于自己也未有机会驾驶这款车，所以也一直不得其解。直到不久前从特斯拉方面得知，我将会有一台Model S P90D的几天体验时间，也就有了这次深入了解这台车的机会。
驾驶体验出色：出乎意料的好开
我拿到的这台Model S P90D是一台几乎加装了所有可以选装配件的车型，其中包括中国红的车漆、玻璃全景天窗，21英寸灰色涡轮轮毂，碳纤维扰流板、Tesla红色卡钳，自动辅助驾驶、尊享升级套件、智能空气悬架等配置。
但是由于现在特斯拉只提供P100D的Performance套件选择，因此这台P90D我无法得知其实际的售价，但是相比之下仅在续航里程方面少于现在P100D全选配的车型，参考P100D全部选装完接近160万的价格，几乎可以肯定的是这款Model S P90D已经超过百万。
外观上这台Model S P90D是今年改款之后的外观，相比之前的大嘴设计，看上去还是优雅了一些，但这并不是重点，外观对于特斯拉来说一直都不是问题。无论是第一代的Roadster，还是后面的Model S和Model X，对大多数消费者来说，特斯拉汽车的外观都很难称得上丑。
驾驶这辆Model S无疑是一件让人感觉到身心愉悦的事情，从你走近开始，车辆就已经开始工作，打开车门，车辆就已处于启动状态，剩下的就只需要踩下刹车，选择档位即可。
到达目的地后，你所需要做的也仅仅只是停好车，档位回到P档，下次关门即可，当你离开一段距离之后，车就会自动落锁。而至于其他车企所标榜一键启动这样的功能，在智能化的Model S上则是完全不值得一提的配置。
在几天的驾驶过程中，根据个人的使用习惯，我把悬架调整为标准，转向模式为舒适，加速模式为运动，能量回收制动为标准，缓行设置为开，此时方向盘的转向非常轻，松刹车之后会有较慢的速度缓行，也更符合日常汽油车的使用习惯。
从第一次驾驶这台Model S P90D开始，无论是堵车还是顺畅的道路，都给我带来了极为舒适的驾驶体验，没有丝毫不好开的情况出现。
驾驶过程中有两点让我几乎不再适应汽油车，其中第一点就是踩油门后动力的随叫随到，并且得益于特斯拉底盘的重量，即使是在大角度过弯的时候加速，也会比很多车有着更好的体验，就更别说在直线距离上的加速超车了；第二点则是跟车时通过油门控制车速而无需带刹车，由于从家去公司的路上有一段路几乎是无时不刻不在堵车的状态，所以一直以来这段路开得都是非常难受，而在这几天的Model S体验时间里，应对堵车就变得非常的轻松，只需要控制油门就能够很好的跟车，也几乎不需要右脚在刹车和油门上辛苦的轮换了。
以人为本：人性化设计随处可见
除了驾驶上的乐趣，在一些小细节上，特斯拉的贴心设计也无不体现出以人为本的理念，AutoHold功能现在已经是很多车型上的标配，但是启动这一功能通常都需要一个单独的按键来实现，而在Model S上，只需要在车停下之后，再踩一脚刹车即可，需要取消这一功能，踩一下刹车和油门都可以做到。
其他的包括随动大灯，内外后视镜防眩光这些只有在高端车上才有的配置，在Model S的宣传资料中都几乎很难找到的功能，让驾驶也变得更加的简单。
内部空间一直以来都是特斯拉Model S和Model X值得称道的地方，宽大的车身也让这一方面更加突出，前排座椅自不用多说，后排由于中央没有凸起部位，因此即使是在放下一个安全座椅之后，坐两个人也不会感觉过于紧张。
此前一直都有了解Model S的储物空间非常充裕，但是并未有过亲身体验，在这几天中有次带孩子去超市购物经历，就充分的体验了这台Model S的前背箱和后备箱的“恐怖”空间。从后备箱放下一个折叠婴儿车的尺寸可以看到，这样的婴儿车，Model S至少可以平放三个毫无压力。而前背箱的尺寸虽然并不大，但是在遇到车位两边较窄难以通过的时候，用前背箱放东西无疑会更加优雅。
对于一款新上手的车，驾驶者最为担心的恐怕就是不熟悉车宽和车长了，这方面Model S几乎是毫无压力，尽管在各种宣传资料上特斯拉并未将传感器作为卖点，但是在实际使用的过程中，无论是行驶过程中车道位置的判断，还是在窄路上对于四周距离的判断，Model S都可以做到精准的提示，并通过仪表盘和声音来提示驾驶者保持安全车距。
近年来在许多豪华车上流行的辅助变道功能在Model S上几乎不值得一提，完备的传感器配置，可以清楚的在仪表盘的屏幕上显示，当距离太近时，就会发出声音提示驾驶者注意。
对于现有的绝大多数车型来说，前置传感器通常只能判断前车或是靠近车辆的距离，而在Model S上，前置传感器则可以显示前方的多辆车，这也就意味着即使是当更前面的车辆降速，而前车未有反应的时候，你就可以通过这一设计来提前预判，在安全性上无疑更加保险。
注：此处由于行驶途中不方便拍照，所用为体验Model X时的照片
对于Model S上的两块大尺寸屏幕，相信也是许多第一眼看到这台车朋友最先会感到惊讶的地方，但是事实上由于在此次体验之前，对于Model S这两块屏幕的功能就已经有了比较详细的了解，所以在实际的使用过程中，我并未将注意力过多的放在这两块屏幕上。但是对于Model S的后置摄像头，其较高的分辨率和显示效果实在是太赞，也成为了我晚上停车时最好用的辅助工具。
在空气质量不好的情况下，越来越多的车企都在宣传自家的空调系统，而Model S和Model X上的HEPA空气净化系统，则能称得上是其中翘楚了。结合近来全国雾霾愈发严重的情况，这个在尊享升级套件中的功能，未来或将成为更多消费者加装的理由。
Model S除了方向盘上的按键之外，整个中控部分只有应急闪光灯和手套箱两个物理按键，但是与其他车型空有大尺寸屏幕，却在驾驶过程中不便于操作的情况不同，特斯拉为其配备了非常好用的语音识别功能。使用中个人测试识别率高达90%以上，当然在这里你要说方言，那我也只能讲这个恐怕短时间内都很难解决了。
这辆Model S在此前的系统升级中，提供了自动泊车的召唤功能，对于我家这个比较畸形的车位来说，很快就成为了每天必用的功能之一。尽管这个功能在屏幕的显示上提示只是测试版，但是在几天的实际使用中并未出现过问题。
此前我只能先把车开出来，才能让在附近等待的家人上车，但是在用了这个召唤功能之后，我就能够先将Model S召唤到可以让家人上车的位置，特别是在天气恶劣的情况下，这一功能也能有效的降低家人在室外的等待时间。
但是在体验的这些天里，这台Model S的导航功能还是不得不吐槽一下，对于具备上网功能的Model S来说，无法显示路况和导航效率不高的体验，实在是配不上这辆足够“聪明”的车。
续航无忧：充电≈加油的续航无需担忧
相比在加油站的自助加油，用特斯拉的充电桩充电无疑是一件更加安全的事情，只需要将充电头取下并按下上面的按键，车身上的充电口就会弹开，对准好之后插进去就可以了。
对于绝大多数对电动汽车抱有怀疑的朋友来说，充满电后的行驶里程一定是最值得深究的问题。但是在这五天的体验过程中，行驶距离在200公里左右，仅仅只在拿车的当天晚上进行了充电，在显示可行驶距离为接近400公里时停止充电，还车时依然还有近200公里的电量剩余。
根据测算这辆Model S P90D的满电行驶距离几乎肯定超过400公里，也与不少车辆一箱油所能行驶的距离类似，但是如果考虑充电和汽油的成本，毫无疑问的是Model S将会完胜。
整个体验过程中，由于正逢冬天，所以空调处于常开状态，其他的例如蓝牙、收音机/音乐、自动大灯开启，和网络的实时连接，这台Model S P90D在行驶里程上还是给了我不小的惊喜。考虑到这台Model S P90D满电状态下的行驶距离，我个人认为跑个200公里左右的往返长途，无疑是个可以接受的长途距离。
在没有使用之前，对于特斯拉设置的充电桩数量我并没有抱有太大的希望，毕竟对于一个外资企业来说，想要独自在国内设置太多的充电桩并不是一件简单的事情。但是在通过地图上自带的充电桩浏览之后，发现在我家的小区附近就有充电桩，并且离家只有不到3公里，而在武汉的充电桩数量也绝大多数都处于城区，这也就意味着充电将会变得非常简单。
在剩余里程在128公里的情况下，提示只需要1小时10分钟就可以充满，考虑到自己的用车频率，在这个超冲站也仅仅只呆了不到一个小时就结束了这次充电。
体验总结：再也回不去了！
如果要用一句话来形容这台Model S P90D的使用体验，我只能用“再也回不去了”这句话，事实上我在结束了这段使用体验后，第一时间就在特斯拉的官网订下了Model 3，并且在截稿之前的这段时间里，一直都对家里的汽油车倍感不适。
此次对这台Model S P90D的体验，也充分的让我感受到特斯拉在造车这件事上所表现出来的诚意，无论保持经常更新的软件，还是在硬件方面的升级，相比传统汽车用换代来解决的事情，特斯拉无疑用了更加经济的形式在实现。
而作为现阶段纯电动车几乎是最顶级的表现，Model S并未在豪华度上去一味的进行追求，反而是用贴心的设计，在不经意间带给你带来惊喜。
在结束之前也给大家讲讲最初在拿到这台车时的两个小笑话，第一次在官方媒体活动上驾驶这台Model S P90D时，由于不习惯美国人造车的皮实，硬是用了三次才将档位挂到D档，当时工作人员告诉我，放心往下按，这车可没有那么柔弱。第二个就是在拿到车送同事回家的路上，我们俩研究如何调节收音机的频率足足摆弄了一路，最后直到回家了之后才发现，只需要在屏幕上用三个步骤就能完成。
总之这台车有着太多让人惊喜的地方，而作为一台足够“聪明”，又异常好开的车，与这些比起来，其他的那些细节，我认为就没有那么重要了。
"你希望未来的汽车有哪些新特点？"
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