共享单车的烧钱大战: 又一个中国式创业的套路
互联网创业的流程：亏钱补贴，巨头收购，合并抬价。
互联网行业每年都会出现几个风口，如果说2016年的风口是网络直播和网约车的话，那么2017年的呢？现在看来共享单车是其中之一。
看看现在市场上有多少共享单车产品吧，下面这张图已经在社交网络上流传了一段时间，如此激烈的竞争显示了资本和从业者对于这个行业的信心。
那么在2017年这个行业的前景究竟如何？相信看到这里很多人会觉得这又是一片行业分析的无聊文章，但是在这里笔者却想到一个更值得大家讨论的问题：现在国内的创业，似乎已经陷入了一个怪圈。
先看看现在火热的共享单车，其实寡头趋势已经初显，ofo单车和摩拜（Mobike）单车两家对垒，昨天摩拜单车刚刚宣布完成D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）股权融资，今天ofo就表示，ofo已准备了充足的“弹药”，可以应对各种竞争。
目前摩拜已经进入北京、上海、广州、深圳、成都、宁波、厦门、佛山、武汉九座城市，武汉作为上个月最新加入的城市，最近也看到街上出现越来越多的Mobike。而ofo也已经正式进入北京、上海、广州、深圳、厦门、成都、昆明7座城市，并且已经摩拳擦掌地准备进军海外市场。
既然两家都有如此大的规模，那么钱肯定是烧的比谁都多，一辆Mobike的成本高达3000元人民币，而单单在上海一座城市就投放了超过十万辆，这样看来，融资的这几亿美元用到哪里去了显而易见，相信最开心的可能是这些共享单车的代工厂了，或许同样开心的还有废旧自行车回收厂。
这也体现了现在互联网创业圈普遍存在的情况：拼命砸钱，盲目追求市场占有率，体量越大，公司估值也就越高，绑在一条船上的蚂蚱就越多，至于盈利，其实在很多创业公司中是欠考虑的，反正最后都会有大财团和公司接手。
不过在竞争阶段中受益的还是用户，Mobike收费一块钱半小时，而ofo收费一块钱一小时。但是这种低廉价格能一直维持下去么？
恐怕不会，和其他互联网服务不一样，共享单车的所有成本都由公司承担，并且随着覆盖城市的扩大、旧单车的折损，这些投入是持续性的，如果不能找到更好的盈利方式，那么现在烧的钱在将来恐怕会以更高的程度强加在用户身上，那个时候用户虽然可以自行选择离开，但是如果再想享受和现在一样便宜好用的共享单车服务，可就没地方找了。
同样的情况其实发生在每一个互联网创业项目上。
就拿叫车服务来说，在互联网刚刚出现这个概念的时候，市面上可供选择的平台可丝毫不比现在的共享单车类产品少，除了现在还能看到的“易到”，“神州专车”之外，还有已经基本看不见的“快的”、“易叫”这种曾经红极一时的打车软件。
可是最后呢？似乎只有滴滴和优步过得滋润一点，并且不久之前优步也被滴滴并购，虽然优步的服务还是独立运行，但是网约车行业仅仅用了一年时间，就从百花齐放的盛世走向了寡头时代。
可是这个过程对于消费者来说并不意味着更好的体验，只意味着更高的价格，曾经每天都有活动的滴滴、优步现在都偃旗息鼓，曾经用不完的优惠券也越来越少，的士司机们也不再找网约车的麻烦了，因为两者的价格似乎已经接近持平，又有很多用户回到了出租车的怀抱。
仔细想想，除了滴滴和优步等打车软件之外，同样的情况还出现在饿了么和美团等外卖行业，还有QQ音乐和酷狗等音乐类产品中。外卖打折券一开始很诱人，现在已经不复存在；当初各家音乐免费听，现在会员、内购满天飞，是不是都有一些相似之处？
这就是之前说的怪圈了，如果要为这种现象取一个名字的话，那就叫“中国式创业”吧：
一个概念被提出来的时候，所有人蜂拥而上，一时间相关的产品和服务多如牛毛，各家把钞票当纸一样随便烧。几年之后，体验最好、规模最大的两三家活了下来，弱者全部淘汰。紧接着两三家巨头分别投靠BAT，看似有了靠山要大干一场，可是反而在“决战”中双方的杀意还不如以前了，相互比划了几下拳脚发现依然“不分胜负”，最后索性宣布合并。
昨天仇人相见分外眼红，今天就成为了亲密合作伙伴。后面的过程大家就都有亲身体会了，之前吃进去的优惠都给我吐出来——涨价！再往后就是善后工作了：业务整合、资本套现，然后再摩拳擦掌寻找下一个“风口”，留下一堆用户不知道自己是该走还是该留。
类比一下，是不是觉得这个套路放在之前每一个火热的互联网题材中都完美契合？所以现在看来，共享单车今后的发展路线可能也将与之类似。
可惜的是我们这些普通用户对“中国式创业”毫无办法，只能弱弱地发出自己的声音：大家最初目的都是为用户提供更好的服务，可是最后都发展成几家公司之间杀红了眼，互联网创业公司不妨脚步都放慢一些，也许这样才会诞生更多有强大生命力和造血能力的公司。
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