跑网约车的司机，有没有想过每天坐的椅子会是类似电竞赛场的“专业人体工程椅”？乘坐网约车的乘客，有没有想过在叫车过程中就能提前设置好车内的温度，上车后就可以在后排座位上舒服地伸个懒腰？昨日晚间，滴滴在京发布了与比亚迪共同研发的定制网约车D1。据悉在D1上种种相比传统车辆的改变，是基于滴滴平台上5.5亿乘客和上千万司机的需求，以及百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计，并将上文中的这些“畅想”全部变为了现实。对此滴滴创始人程维更是自信地表示，未来20年购买交通工具将会逐渐过渡到享受出行服务，并称“D1是共享出行的里程碑”。
据了解，其实早在2018年滴滴宣布与31家产业链企业成立洪流联盟时就曾透露过，将与车企共同设计和生产共享出行智能工具D1的打算。在接下来的2年时间里，滴滴通过在全国范围内对网约车司乘进行研究803万人次，对全国12000名司机与乘客进行了采访，并调研了全国3000多名司机的需求。大量的调查走访，使得滴滴更为深刻地认识到司机与乘客对于网约车车辆本身的诉求。因此在后续D1的整车工程Package、人机工程布置、汽车内/外饰造型设计、整车配置，以及车联网软件架构等专业领域，滴滴也全程参与其中，力求针对现有用户诉求予以满足。那么，D1是如何实现对用户诉求的满足呢？首先，站在D1的使用者，也就是网约车司机的角度来看。许多司机都面临着这样的一个问题，就是在长时间的驾驶过程中会积累腰肌劳损，甚至许多退休的出租车司机更是常常身患腰腿疼痛的“职业病”。为了解决这一问题，D1采用了高度定制的“超级座椅”，有着独立肘靠与电动调节腰托等设计，并且还能根据司机的个人诉求，定制化进行人机工程设计和座椅硬度的优化。还有一个许多司机都习以为常，却也最容易忽视的小细节在于，许多网约车司机在驾驶座中台附近会安装吸盘，将接单完单的手机放置其上，以方便后续接单与完单的点击。而在在D1的设计中，就特意为方向盘增添了“滴滴键”，此后司机不再需要将视线从正视前方偏移到驾驶座边上的手机屏幕，只需动用大拇指按下“滴滴键”，就能实现更为便捷的接单和完单。除了这两项明显能大幅改变司机驾驶体验的设计外，滴滴还为D1重新设计了车机版的司机端接单系统，并增添了诸如智能语音助手、人脸识别登录，以及司机服务等功能，以全方位优化司机的用车体验。
站在乘客的角度，D1则无疑是一款能提前享受到智能服务的出行工具。在如今我们畅想未来的物联网生活时，往往会勾勒出这样一幅画面：下班时就已经通过手机App智能调控家中的智能家电，让电饭煲开始运转，让空调开启调整到合适的温度，这样回家后只需往柔软的沙发上一躺，就能缓解工作所带来的疲劳。而在D1问世后，乘客就将能提前在回家的路上就享受到上述服务。乘客上车前就可以通过滴滴App，在叫车后远程设置车内的空调温度与风量等，例如在炎热的夏季，乘客可以提前调节车内的空调温度，上车后就能享受到冷风，而在冬天还可以提前打开后排座椅加热功能。与此同时，车辆在前往接你的过程中还会亮起“彩虹接驾灯”，让乘客即便无需对照车牌也能精准找到对应的车辆了。除了完善这些细节上的服务外，D1更为直观的变化，则是扩大了车厢内部的空间。有过飞机或高铁头等舱和经济舱乘坐对比的朋友，或许对此更会印象深刻，毕竟对于体型较胖或者身高较高的乘客来说，乘坐经济舱必须小心翼翼蜷起的双腿，保持被座椅扶手牢牢“固定”住的坐姿，而到达目的地后，起身时那一瞬间涌上四肢百骸的酸爽，无疑都会成为深深印刻在脑海中的记忆。而在网约车的乘坐体验上，如果后排空间也被设计得逼仄，仅容乘客正襟危坐，显然乘车体验也难以达到“宾至如归”。而在昨晚D1的发布会上，根据滴滴方面公布的数据显示，其续航里程为418公里，整车长4.39米、宽1.85米、高1.65米、轴距为2.8米，轴长比达到63.8%。而在乘客普遍乘坐的后排空间上，D1的后排腿部空间为1米、头部空间为0.992米、后排肩部空间则为1.425米。据滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨峻介绍，这款车拥有着“A级车的尺寸，B级车的轴距，C级车的后排空间，以及MPV上下车的方便性”。为了更直观地展示D1后排空间的宽裕，在今天上午央视直播的“打个滴‘1’起出发”节目中，更是发起了一场空间挑战，看看D1的后排究竟“能坐下几个李雪琴”。可以看到，穿上充气装“圆滚滚”的李雪琴和朱广权依然可以毫不费力地入座后排，并乐呵呵地玩起直播，也足以见得D1的宽敞与舒适。并且值得注意的是，D1还专门采用了右侧电滑门的设计，这不仅能优化乘客的上下车体验，更重要的还可以解决因为开关车门所带来的安全隐患。
对于网约车平台而言，推出专属车辆乃至定制车，往往就意味着其将与司机进行更为深度的绑定，而司机则通常需要向平台缴纳一定的费用来换取定制车辆的使用权限。但是滴滴此次所推出的D1，却并非是直接整车出售给司机，而是采用了按照公里付费的模式，除此之外，为了降低司机的营运成本，其在租金与充电等方面还将更加实惠。这些政策无疑都将极大地降低了司机在运营网约车时的资金门槛，换而言之，一位驾驶技术和服务质量优秀的司机，可以既不用“带车加盟”，也不必缴纳大笔的用车押金，只需申请到一台牛油果色的D1使用资格，就能提供网约车服务。而这在一定程度上，无疑也是相当于在鼓励更多的司机群体加入滴滴平台。在现如今的出行市场上，虽然无人驾驶技术一日千里，且已经积极的在各地进行试运行，但乘客日常所接触到最多的依然是靠人驾驶的车辆。因此这也就意味着如今在出行平台眼中，司机显然将是颇为值得争取的重要战略资源，毕竟只有掌握了充足的司机才能提供充沛的运力，并为更多乘客提供更为即时高效的出行服务。同时程维也在此次发布会上透露，虽然D1的服务体验相比传统快车有着大幅的升级优化，但其在费用上依然会保持在快车的价格。而这种“加量不加价”的网约车出行服务，无疑也将让滴滴在市场中更具竞争力。在这种新场景下，滴滴此前提出的“1088计划”，即日均按量要超过1亿单、网约车和租车市场的渗透率滴滴出行占到8％、全球月活跃度用户将达到8亿的目标，无疑也将能更快的实现。然而滴滴的最终目标或许远不止“1088”，在其所公布的最新时间表中，2020年D1定制网约车将全面推出，并且2025年将普及100万个具备自动驾驶功能的D3网约车，2030年会全面取消驾驶舱，实现DX自动驾驶共享出行服务。程维也在昨日的发布会上畅想到，“未来十年，中国乃至全球有机会从3%的共享比例提升到30%。提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。”
当主摄已经普遍很强之后，下一步副摄也或将迎来大幅的提升。
除了性能强悍之外，苹果M1芯片的出现还或将打破传统。
