座椅发动机推船稳

座椅发动机推船稳
作者：屈习生   工作单位：无任职单位   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099
摘要：船的推进方式对船体稳定航行的影响，某种程度上超过了船体的重心问题的影响。传统结构的船以及近几年使用的天然气燃料快船，都是尾推进方式；遇侧浪袭击时，导致出现倾翻可能的尾推力力矩大。座椅发动机船的座椅发动机推力前移，以及推力翼船的翼推力前移，都有助于遇侧浪袭击时保持船体稳定。
关键词：座椅发动机 倍浮力柱 增倍浮力柱 推进方式
2019年前后，网络对110公里快船报道的不多；并且从两台飞机涡轮机推进的快船的图片分析，从天然气做燃料的邮轮快船的图片分析，无法判断这两类快船内部结构如何。船速当然重要，但第一重要的是船的稳定航行。两台飞机涡轮机推进的快船重心似乎很高，与内湖航行的110公里时速的水翼船类似。天然气做燃料的邮轮快船，客舱部分叠层多，似乎也是重心高的船。——并且对于邮轮快船，为了航行稳定，似乎船底部的黑色管状物是减缓船吃水线变化高度的装置。
船的航行稳定，如何使船体重心低的问题第一重要，其次就是推进方式问题了。但不考虑划浆船，几个世纪了，机动船的尾部推进方式没有变化过，所以有关船体稳定的设计理论和常识，一般不涉及船的推进方式问题。
可以肯定的说，船的推进方式对船体稳定航行的影响，某种程度上超过了船体的重心问题的影响。作为例子，传统结构的船以及近几年使用的天然气燃料快船，都是尾推进方式；遇侧浪袭击时，导致出现倾翻可能的尾推力力矩大。作为对比的例子，我国民间学者屈习生发明的座椅发动机船的座椅发动机推力前移，以及他发明的推力翼船的翼推力前移，都有助于遇侧浪袭击时保持船体稳定。
根据附图的图①描述的座椅发动机船的机械原理结构简图，就能得到船的推进方式对船体稳定航行的影响，某种程度上超过了船体的重心问题的影响的结论。
有理由认为，我国民间学者屈习生发明的推力翼船和座椅发动机船，在船体重心稳定方面，在船的速度方面，能超过两台飞机涡轮机推进的快船，能超过天然气做燃料的邮轮快船；并且有希望实现200公里时速。
附图的图①描述的座椅发动机船，它的推力翼部分使用了液倍浮力器，也可以称之为座椅发动机。
附图的图②描述的液倍浮力器，附图的图③描述的液倍浮力器，显然都能与实际上是客舱的推力翼构成座椅发动机；并且附图的图②描述的液倍浮力器的缸液增压速度快，附图的图③描述的液倍浮力器的缸液增压速度慢，后者更为实用。
附图的图①和图②以及图③描述的座椅发动机船的机械原理结构简图上，00标示缸液；01标示密封盖；02标示密封垫；03标示倍浮力柱；04标示推力柱；05标示液压缸；06标示增倍浮力柱；07标示船底舱；08标示座椅发动机；09标示液倍浮力器系统；10标示龙骨；11标示翼甲板（浮力客舱甲板）；12标示浮力客舱。