国五车要贬值了？2021年各项新规实施 买车前必须看

一直以来，汽车市场都有一只无形的手在左右其中，凭借这只手，各种大排放黑烟在路上已经难寻踪迹，而新能源车也开始愈发常见，而这只手就是政策。

政策所影响的并非只有车企，对于广大车主而言，政策的调整往往也意味着自己的出行是否顺畅，每年路上的花费是否增多，买车是否更便宜。在刚步入2021年之际，我们也来看看在新的一年里，又将迎来哪些新政策。

在不少人眼里，“国六”早已不是什么新鲜名词，早在2019年7月1日时，北京、天津、上海、广州、深圳、杭州等一众城市，就已提前实施了“国六”排放标准。但按照原定计划，全国推行“国六”排放标准要到2020年7月1日时才开始执行。

不过由于疫情的影响，在去年4月份时，国家发改委等十一部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》。这份通知也正式将国六排放过渡期推迟半年，将在2021年1月1日正式实施。

如今在全国范围内，“国六”排放标准也正式尘埃落定，这也意味着“国五”排放标准的轻型汽车新车将不能上牌。此外，自2021年7月1日起，如轻卡、重卡等全部车种也都需要符合国六a以上阶段标准要求。

从过去个别城市提前试行到如今全国实施，在四五线城市和农村地区中还有不少人对“国六”存在误解。

例如“国六”实施后，国五车是否受影响？从目前来看，国五乘用车出行并未受到太大影响，可以正常上路，但对二手车业务方面不同地方所受影响却大相径庭。如珠三角地区内国五车型可以互迁，但珠三角外的国五车型却不能迁入珠三角地区。

而排放标准更低的“国三”确实影响不小，如今上海、东莞、深圳等地区都出台了“国三”车型的限行措施，不过这仅是针对柴油车以及货车，对普通轻型汽车并没有影响。

从2010年开始，新能源补贴开始逐年递增，一直到2016年，新能源补贴金额到达了最高峰，续航在250公里的纯电动车型补贴可达13.5万元。

但大幅补贴只是为了促进推进新能源车的发展，在涌现出一大堆为了补贴而来的新能源品牌后，国家为了逐步缩减补贴，以实现优胜劣汰。在2018、2019两年新能源补贴都已退坡，只有去年因疫情影响而继续维持2019标准。

而到了2021年，新能源汽车补贴新标准将正式实施，补贴金额在2020年基础上退坡20%。具体来看，纯电动车型续航里程在300公里以下的无补贴。

300~400公里续航的纯电动乘用车，补贴从1.62万元下降至1.3万元；400公里以上的纯电动乘用车，补贴从2.25万元下降至1.8万元；续航大于50公里的插电混动车，补贴则从0.85万元下降到0.68万元。

但补贴也有一个前提条件，那就是新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。但为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定影响，这点条规对于蔚来旗下的换电车型比较利好。

早在去年中旬，年检改革的新闻就已经传得沸沸扬扬，而时隔半年后，最新获批的GB 38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》，也已经于2021年1月1日起正式实施。

本次改革当中，最主要的变化就是对年检项目进行了增减，取消了6项检查，增加3项检测。

取消的项目当中，最得车主人心的无疑是取消动力性能检测，这也就意味着原先让车主心疼不已的检测员原地大脚轰油门场景不会再出现了。而取代这项测试的将是OBD检测，通过检测仪更加全面详细了解车辆是否有故障发生。

此外，取消的项目还有车速表误差检测、车内噪音检测、电子手刹检测、前照灯偏移量检测、悬架检测。这些被取消的检测项目，大多都是因为如今汽车发展过快，液晶仪表盘、LED大灯、电子手刹等配置兴起所导致的。

而新增的项目则有三项，例如汽车轴距检测，为了防止对车主擅自改动车辆轴距，破坏车体结构；轮胎花纹深度检测，将对轮胎花纹深度进行测量，避免轮胎磨损严重带来隐患；车辆举升装置，这只是检测设备的升级，并不是增加对汽车检查的项目。

双积分政策虽然近两年进行得如火如荼，但所影响的大多是车企，与普通车主关系并不大。而对于车企而言，“双积分”却直接影响到其燃油车是否能销售，以及未来品牌战略与新车的发布计划。

在去年6月正式公布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》中，就提到了对“双积分”考核要求、积分计算、优惠措施的调整。

在新政策中，修改明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%。

此外，《决定》还对生产/供应低油耗车型的企业，在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。2021至2023年将逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍逐步过渡到0.2倍。二是完善了新能源汽车积分灵活性措施。

在主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航已经成为基本功能的当下，如今10万元以上价位的车型，大多数都绕不开驾驶辅助这一配置。

而它们所宣传的信息当中，不乏出现L2、L2.5、L2+这类的代号。这些都是根据美国国家公路交通安全管理局和美国汽车工程师协会的标准划分出的等级，而2021年1月1日起，我国的《汽车驾驶自动化分级》将正式实施。

根据《汽车驾驶自动化分级》的规定，国内汽车自动驾驶等级将分为了“L0-L5”等级，分别为0级驾驶自动化（应急辅助），1级驾驶自动化（部分驾驶辅助），2级驾驶自动化（组合驾驶辅助），3级驾驶自动化（有条件自动驾驶），4级驾驶自动化（高度自动驾驶），5级驾驶自动化（完全自动驾驶）。

而以目前市售的绝大多数车型来看，即便是搭载了车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、自适应巡航等一系列功能的车型，也只能达到L2级别驾驶辅助，与“自动驾驶”的定义相差甚远。

虽然政策会影响到不少人的出行、消费，但政策也并非都是一锤子买卖，如今政策的制定和实施也更加人性化，往往有着更大的弹性和过渡空间。从2021年的新政来看，我们也能明显感受到未来新能源也将继续作为扶持的目标，成为不少人的下一辆车。