谁能从PPT走向量产？ 新造车势力现状盘点
面对众多传统自主、合资及跨国公司在新能源方面的猛烈攻势，几乎可以确定，如果在2019年前，仍不能将产品批量交付给用户，那么这家新造车企业的前景将非常渺茫。
转眼，2018年即将结束，距离很多造车新势力提出的关键节点也越来越近。能否将产品从PPT中转化为现实，并完成量产交付，成为了这个关键时间点考验新造车势力的最重要一环。
面对众多传统自主、合资及跨国公司在新能源方面的猛烈攻势，几乎可以确定，如果在2019年前，仍不能将产品批量交付给用户，那么这家新造车企业的前景将非常渺茫。
从2015年至今，有超过500家企业注册成为电动汽车制造商，总投资超过万亿元。然而整个2018年上半年，新势力的销量加起来只有4000多辆，仅有不超过60家企业拿出了展车/概念车或量产车。
行业专家预计，能撑到2019年的新造车公司或不足十分之一。当然，新造车势力中也不乏一些近似成功的代表，如蔚来、威马等已经拿出产品，面向消费者的实力型企业。
蔚来汽车：ES8年底前1万台交付目标不变
无论你说它是玩资本造车，还是敢把半成品拿出来卖给消费者，这些都毫不影响蔚来成为近年新创造车企业中最成功的的一家，没有之一。
仔细观察可以发现，在蔚来ES8已交付的数千名用户中，极少出现负面声音，对蔚来的服务和理念都是持赞成态度的。而仅有的一些负面发声，多半来自“站在消费者角度”的自媒体，个中缘由就不用细说了。
截至2018年9月30日，蔚来已累计交付3,368台高性能电动7座SUV ES8，其中2018年第三季度交付量为3,268台。此外，蔚来2018年9月单月交付量为1,766台，较前月增长约58%。
蔚来首席财务官谢东萤表示，蔚来已完成为第二条生产线安装设备，新的产线将满足不断增长的ES8订单需求，并会用于生产预计于2019年6、7月交付的5座高端电动SUV ES6。预期2018年下半年实现累计交付1万台ES8的目标保持不变。
车和家：发布理想智造ONE 明年交付
10月18日，车和家在北京发布了该公司首款车型——理想智造ONE，这款以超长行驶里程和智能为卖点的中大型SUV将于2019年第四季度上市销售。这款车也是中国国内绝无仅有的采用增程式方案的电动汽车。
2019年4月份上海车展开始接受预定，2019年第四季度上市销售，预计补贴前的售价不高于40万元。
“理想智造”是车和家旗下面向私人消费者的品牌（车和家还有一个针对出行市场的品牌）。车和家创始人、董事长兼CEO李想说这是一个纯正的智能电动车品牌，要为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。
新车理想智造ONE的NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程超过1000公里。这个续航里程远远超过目前市场上的绝大部分电动汽车，而且由于加油非常方便，从理论上讲，用户即使永远也不通过外接电源为电池充电，它也可以一直行驶。
威马汽车：已量产交付 口碑不如预期
主打性价比和全新C2M销售模式的威马EX5，在亮相之初凭借极高的性价比，以及个性的科技配置，获得了无数消费者关注。9月28日，威马汽车在温州举行EX5产品上市交付大会，启动首款车型的批量交付，意味着它成功克服了量产的难关。
这家立志成为“智能电动汽车普及者”的初创车企在竞争激烈的中国电动汽车市场开启了新的发展阶段。
目前，威马EX5的订单大约是一万多台，具体数字不详。威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌表示，9月15日起，威马开启EX5整车定金交纳工作，不到两周时间内，威马电商平台上，有4016个客户交纳了两万元的大定。
从交纳三千元订金的客户到交纳两万元大定的转化率达到35%，其中十五个重点城市的转化率超过了50%。
然而，10月中下旬，威马汽车开始批量交付其首款车型EX5之后没多久，便频频爆出因用户不满导致的各种问题。近期用户的热议点集中在补贴退坡、异地购车以及退还定金等事件。
前途汽车：前途K50的“前途”还不太明朗
剑走偏锋，将首款产品定位于纯电动跑车的前途，可谓是新造车势力中的一股“清流”，从产品设计、发布会形式、到销售模式都是那么的特立独行。其创始人陆群曾表示不明白为什么要单独设立一个交付环节，对前途汽车来说，上市即交付。
而之所以敢打这种保票，我想陆群心里也非常明白：相比还算大众的蔚来ES8、威马EX5来说，前途K50的定位和定价，显然不会被很多的用户群体接受，自然也不会有很大的订单压力。
前途汽车旗下首款量产车型，纯电动超跑前途K50于8月正式在其苏州生产基地上市，补贴后售价为68.68万元。
根据前途汽车母公司长城华冠发布的第三季度报告显示，计入第三季度当期损益的政府补助总计1817.64万元，如果这些补助都是新能源汽车补贴，那么前途K50目前的销量不会超过160辆。
前途汽车通过股权和债权融资的方式，总共融资规模在30多亿元，其中20多亿元完成了工厂的投建、拿到了准生证，并打造了三个车型平台。
零跑汽车：白车身下线 量产车预计明年5月上市
与前途相同，同样定位纯电动跑车的零跑汽车则比较接地气，其首款产品零跑S01的售价补贴前将不超过20万元，预计2019年一季度量产下线。自然，零跑S01的车身材质及整体性能与前途K50差距也非常大，属于一款定位亲民的电动跑车，百公里加速7秒内。
10月30日，零跑汽车的首款产品纯电动双门轿跑车S01，首批量产白车身正式在其金华工厂下线。经过三个多月的设备进厂调试阶段，如今，零跑汽车金华智能制造基地焊装车间生产线已率先全部组装调试完毕。
其首款纯电动产品S01将搭载比克电池18650电芯，电池包能量密度达到160Wh/kg，工况续航预计在350km左右，最大续航超过460km。为如约按计划量产上市，零跑汽车透露前期将会采取代工厂模式生产，整车主要的冲压、焊装及涂装由自有工厂负责，总装交由代工方负责。至于代工合作方，目前零跑还未透露具体详情。
小鹏汽车：口号总比行动更快 G3仍在内部测试
从2018年4月小鹏的新车G3亮相至今，仍未开始大规模量产。这台使用了大量特斯拉“专利”的智能纯电动SUV，距离消费者还有多远目前还是不太清晰。
小鹏汽车目前与海马汽车合作，利用后者代工生产。融资方面，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿人民币，累计融资额已超过100亿人民币。而根据规划，小鹏的自建工厂总投资就需要100亿元，其中一期工程将于2019年竣工，规划年产能20万辆。但今年7月初，媒体在探访该工厂时发现工地上并没有任何施工状态。
至于新能源汽车核心的三电—电池、电机、电控系统，小鹏汽车也是没有的，几乎所有的零部件都通过外部供应商采购，并由海马代工。也许正是因此，出身互联网人的何小鹏，才能说出“智能汽车的核心是运营，而不是制造”这种逻辑混乱的言论。因为小鹏目前来看只有运营，没有核心技术，没有制造。
对于小鹏汽车来说，未来还需要烧大量的钱。所以如何筹到资金，避免乐视式的悲剧，是小鹏汽车目前最重要的工作。
奇点汽车：与北汽合作代工 产品明年2月上市
10月31日，低调了一年的奇点汽车办了一场小规模的媒体沟通会。会上透露，原本计划在今年年底上市并量产的首款纯电动中型SUV奇点iS6，将推迟到2019年春节（2月初）前后上市。
至于延后的具体原因，奇点汽车CEO沈海寅表示：从已经交付的品牌市场反应来看，并不能像大多数成熟的传统汽车品牌那样，让用户妥妥的放心。基于前车之鉴，奇点将iS6上市时间往后推迟2个月左右。而推迟的期限内，奇点会对产品进行更多的综合测试、制造流程改进等。
奇点iS6定位于纯电动中大型SUV，可实现400公里续航里程，支持换电模式，提供五座及七座两种版本选择，并搭载多项人机交互配置。未来奇点将推出的第二款车为MPV，命名iM8。奇点的产品落地将会通过与北汽合作，由北汽代工，最终车型将贴上“北汽奇点”标签。
新特汽车：长春一汽代工 全国批量交付开启
10月31日，新特汽车首批智能电动汽车DEV1在一汽轿车长春工厂迎来下线，并正式宣布批量交付市场。这家诞生于贵安新区，拥有国资背景的新能源造车企业，完成了造车新势力试炼中的最重要一环。
截至目前，新特已经收到有效的DEV1订单44000个，完成交付4000台。日前刚刚与成都城投旗下全资子公司成都蓉源能源发展有限责任公司签下总量为2200台的单笔DEV 1采购协议，且已按协议约定一次性回款近1.5亿，该批DEV1将主要投放至网约车及分时租赁市场。2019年，新特预计完成40000台的新车交付，并将体验店面铺设到180个城市。
之所以可以如此迅速的进入市场，并获得不菲收益，与新特汽车的国资政府背景有着很大关系，其首批订单较多产生于地方政府。同时，新特DEV1的产品定位也更接地气，其主要面向二三四线城市，较低的售价将会吃掉一大部分原来的非法低速电动汽车市场。
最后，说到造车新势力，我们自然不能忘记贾跃亭先生与他的FF法拉第未来。在与恒大对簿公堂，诉讼请求被驳回之后，FF似乎离末日已经不远了。其HR已经在Linkedin上公开发布求救帖，求助于同行能否招募FF的员工。
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