提起大众汽车，你会有什么样的印象？也许包括我在内的很多人都会回答：“套娃严重，傻傻分不清楚.....”
的确，近些年来采用平台模块化生产的大众汽车，旗下产品在外形设计上也是越来越像。不少人甚至连朗逸和帕萨特都分不清楚。
不过，大众旗下也并非完全没有“个性分子”存在。譬如有着“最美大众”称号的大众CC、堪称经典的大众甲壳虫等，这些车型由于造型新颖，很多人都对他们留有深刻的印象。
今天，我们就给大家说说大众甲壳虫，这款创造无数神话、生命周期长达81年的个性化产品。虽然它已于2019年7月宣布停产，但却成了很多忠实粉丝心中难以磨灭的回忆。风水轮流转，也或许一天，它会选择卷土重来，谁知道呢！
销量神话，产量突破2000万
如果追溯起甲壳虫的诞生，其实源自当时希特勒的一个美好愿景。
希特勒希望在新建成的高速公路上，可以跑着很多普通百姓都能买得起的车子。而这个任务，则交给了费迪南德·保时捷先生。至于原因，正式因为1931年他刚创办了保时捷汽车公司。
当时的希特勒，对于这款车拥有很具体的要求。首先，这台车要能提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间。最高时速要突破100km/h。而且，百公里油耗不能超过7升，车价不得超过当时大多数百姓一年的收入。于是，直到1935年，第一代甲壳虫的样车正式下线了。搭载最大功率仅为16千瓦的0.7升直列四缸发动机。由于当时的造型与甲壳虫相似度很高，所以被人戏称为Beetle。而这台车并没有着急量产，反而是经过了多种的测试、调试。最终到1938年，第一代甲壳虫的量产版本正式下线。
不过由于战争的原因，第一代甲壳虫初期并没有大规模生产。战后，第一代甲壳虫才开始大量供应。而且还出口到美国等29个国家。时间一晃，第一代甲壳虫已经征战了半个世纪之久。2003年7月30日，最后一辆初代甲壳虫驶出工厂。至此，当时的初代甲壳虫累计产量已经突破了2000万辆。
家喻户晓，知名度越来越高
1997年，基于第四代高尔夫的PQ34平台打造的第二代甲壳虫正式诞生。它的产地包括了德国、越南和墨西哥。动力上则搭载了1.4L-3.2L排量内的多款汽油机与柴油机。
也就是这一代车型的甲壳虫，被大众汽车正式带到了中国市场销售。到了国内后，为了追求大家的喜好，大把甲壳虫的发动机换成了大家喜闻乐见的涡轮增压发动机：1.8T和2.0L。但定价定在了20-40万区间。这个放在现在都不算便宜的价格，当年的确让不少喜欢它的朋友都看完悻悻离去。不过，毕竟进口大众车在当时的确比较高级。所以即使当时大多数人都买不起，但不妨碍大家对它的印象很深刻。甚至有人认为，这就是大众用来对标Mini的豪华车。总而言之，当时买这台车的人可以说是非富即贵。
直到2011年，第三代甲壳虫问世。它也是基于第五、第六代的高尔夫车型打造而来。虽然呆萌圆润的造型并没有改动，但是细节上的点缀让它看起来都更憨态可掬。而且整车在科技配置、内装材料和做工也都有提升，整体还是不错的。然而，随着车市不景气，越来越多的品牌都在抛价销售。如此一来，进口身份的甲壳虫优势就变得越来越小了。最终，随着市场的不断萎缩，本就不怎么火爆的这台第三代甲壳虫正式决定于2019年7月份停产，从此正式告别历史舞台。
结语：虽然我并非大众粉丝，但我却认为其是甲壳虫才是大众汽车最值得载入史册的车型之一。毕竟80多年风雨兼程，一直挺到2019年，这在当下汽车工业史上已经算得上是奇迹般的成绩。而且，与其让这位高龄老将在市场中继续漂泊不定的，其实到不如像现在一般功成身退，以此换来人们对于大众汽车更多的尊重和认识。
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