何小鹏:向丰田大众开战!

坦白讲,小鹏P5上市的这个魔性倒计时我们已经看了一个多小时了,根本停不下来!

9月15日 19:30,小鹏P5超级发布会于线上举行。
先说大家最关心的价格:
小鹏P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款车型,新车补贴后售价为15.79-22.39万元,并将于2021年10月底开始启动交付。
在购车权益方面,于2021年9月15日-2021年10月31日期间购买小鹏P5的用户,将享有上市活动期权益。活动期内支付定金并完成合同签署,可享受定金5,000元抵扣10,000元购车尾款权益、终身用电畅享包、智能舒适无忧包。
这个价格很有意思,因为价格公布后,小鹏媒体群里的老师们顿时沸腾了——大家都在说同一件事:能不能交个鹏友,打7折?
——媒体老师们对产品的热情,和7折的呼喊成了强烈的对比,而这一切起因,还要从这场几乎是小鹏汽车对丰田大众宣战的发布会说起。
在发布会上,何小鹏一开始是按部就班一样,先讲过去的故事,再讲未来的故事,最后讲现在。
过去的故事就是讲P7的成功,在这场线上发布会上,何小鹏分享了自己和供应商一个故事,他说当初决定造P7的时候,很多人都不相信这款车能成功——P7作为一款主销产品定到20-30区间的车,就意味着要和BBA的C系3级长A4进行竞争,而这对于一款纯电+轿跑的车来说,难度不是一般的高。
作为一款20-30万的纯电轿跑,月销量达到6000台这对于过去的自主品牌而言,几乎是想都不敢想的事——最终P7成功了。
这是小鹏的过去。
而小鹏的未来,则是一家能跑能飞能骑公司。
从飞行器,到小马,这些在很多人看来似乎没什么用的东西,将来会成为对小鹏汽车而言至关重要的组成部分,相信最终有一天小鹏汽车会改名为——小鹏科技。这大概是何小鹏心里的“星辰大海”。
何小鹏在发布会中再次强调,他相信飞行也是未来出行的一部分,他期望通过努力,让大家飞起来。
关于飞这件事,何小鹏表示在过去的8年,他们做了5代产品,累计试飞了一万五千次,期望到第六代做出能飞能开的可折叠飞行汽车。
除了天上飞的,地上跑的这次也没忘记说。
之前在新闻里提到的最新产品-机器马小白龙,它可以陪孩子玩,可以骑乘,可以下楼取物品、快递...这意味着小鹏汽车正式进入了“跑、飞、行”智能交通布局中。
小鹏的现在,就是今天正式发布的P5。
P5这款车除了是大家都知道的全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车,首款20万价位就搭载激光雷达的量产汽车,以及房车概念之外,在这场发布会上,何小鹏还为P5赋予了更大的意义。
那就是每个新势力都想做,但不敢说的——向大众、丰田发起挑战。
通常情况下,很少有品牌会在面向公众的发布会上,刻意的去全面对标自己的竞争对手,但在这场P5的发布会中,何小鹏几乎全程都在强调一点:
小鹏P5的对手,是雅阁、迈腾、凯美瑞。
这三个车型,分别是日系和德系合资品牌在中国销量的顶梁柱B级车型。
——用A级纯电轿车去打B级燃油轿车,有人可能觉得:何小鹏是不是有点不知天高地厚了?
然而何小鹏确实就是这么想的,在发布会上的分享中,何小鹏表示P5作为对年轻家庭的一款车,最初设计的时候就考虑到了在20万级别的车型中,凯美瑞、雅阁迈腾智能能力弱,空间不够大,动力不够强。
而关于这点,何小鹏在发布会中,为此做了非常充分的准备——数据:
首先是在动力方面,最高310牛米高效电机,0.42g初段加速度,动力输出堪比传统2.0t发动机。
百公里加速和刹车距离上,P5作为纯电动车,确实要比迈腾和凯美瑞强。
普通人购车最看重的另一点——空间上面,何小鹏也毫不避讳地用迈腾和凯美瑞去对比P5:
身高1.8米的人驾乘P5,前排头部空间高达988mm,前排驾驶员腿部可舒展空间高达991mm,远超凯美瑞的927mm,后排膝部空间多达167mm,远超凯美瑞的51mm。
而我们实际体验的过程中,也发现P5的后排空间确实大:
乘坐人大概有1米8左右身高,而他的腿部空间确实还有很大的富裕——你很难想象P5作为一款A级车,在后排空间上却能有C级车的表现。
总之就是可以跷二郎腿。
而关于P5的房车属性,何小鹏在发布会上还分享了一个有意思的细节——他们当初真的甚至考虑过要不要把卫生间也加进去,这样就是完整的“24小时空间”了。
而在第三项智能化方面,何小鹏依然毫不客气的用了凯美瑞和迈腾作为比较:
除了我们已经熟悉的不能再熟悉的车机娱乐芯片、自动驾驶芯片之外,在关于主动安全方面,何小鹏也没忘记和凯美瑞、迈腾较个高下:
在前向碰撞方面,小鹏P5从监测、预警到制动都可以提供主动帮助;在侧向预警里面,小鹏P5增加了加塞预警,提前做好刹车准备。同时在停车状态下,小鹏P5也关注到了开门的风险。
而从上面的对比表格中就能发现,丰田大众的主打车型,在智能化领域上确实被P5比了下去。
除了丰田大众之外,何小鹏其实也没忘记当初说要把马斯克打的“找不到东”的诺言——在发布会上,官方给出的续航数据中,P5 460km版本,城市工况续航高达446.8km,实测续航比例高达97.1%,远超特斯拉Model3的74%。也就是同样的续航下,会比特斯拉跑得更远。P5 600km版本实测城市工况续航569.5km,实测续航比例高达94.9%
——说实话,这个数据我不太信,所以后续拿到车之后,也会给大家做一场续航测试,来验证小鹏P5的续航是不是真的比特斯拉更为“扎实”。
不过有一件事我很确定,那就是冬季的续航表现上,P5应该会比它的大哥P7要强很多,因为P5这次全系标配了比PTC能耗更低的热泵空调(这也是热泵空调首次普及到20万以内产品),这可以让冬季续航提升15%,配合0.223Cd超低风阻,P5确实可以做到更好的冬季续航。
(新款Model 3也升级了热泵空调,所以冬季续航到底谁更强也是个很有意思的话题)
而关于在对标特斯拉方面,何小鹏在发布会上说了一个普通人不太在意,但非常重要的信息:
“与其它品牌都不一样,我们坚持以视觉为核心,激光雷达作为安全冗余。P5用“人”的视角看待世界,激光雷达的加入让我们看得更清楚,在隧道、大雾天气、雨雪天气、暗光环境等特殊场景下,可大幅度提高感知能力,出行更安全。”——何小鹏在发布会上是这么说的。
——这意味着一直坚持要把马斯克打的找不到东的何小鹏,最终选择了和特斯拉非常接近的技术路线:以视觉为核心。
而不同之处在于,大概是对安全的敬畏,小鹏选择了坚持保留激光雷达和毫米波雷达作为安全冗余,虽然从表面上看小鹏的自动辅助驾驶方案和其他厂商并无不同,但从底层逻辑而言,小鹏已经选择了一条和以往全然不同的道路。
我有个朋友看到直播里这一段的时候,跟我说:“我本来以为激光雷达是小鹏摘掉抄袭特斯拉技术的一个标志,但这么看来我觉得小鹏可能还没玩儿明白。”
我倒觉得何小鹏心里其实明白的很。
一方面是用到激光雷达本身其实已经证明了软件底层架构的不同,另一方面小鹏其实在没有激光雷达辅助的Xpilot3.0版上,就已经成功做出了几乎纯视觉模式的一个可以用的功能——记忆泊车。
在狭窄的地下车库里,毫米波雷达会受到严重的干扰,而这时候就只能依靠视觉去解决问题,而记忆泊车这个功能实际体验下来,其实是完全可以用的。
这就意味着对于小鹏来说,纯视觉路线其实在技术上没有障碍了。
但考虑到无论是从数据量上,还是代码上,小鹏很难追上拥有大量用户,以及Dojo超算的特斯拉,因此把激光雷达作为安全冗余,其实是一个非常合适的方案。
而关于P5的杀手锏——市区NGP方面,何小鹏表示他们需要一个城市一个城市申请开放,而在城市里,也需要逐步从一级公路到二级公路到三级公路逐渐开通。
为一个量产车申请开通“智能辅助驾驶”功能,这在之前的汽车行业里其实是前所未有的事情,而这意味着,小鹏对智能化和自动驾驶的探索,已经进入到了深水区,后续市区NGP功能的开通,不仅需要小鹏自动驾驶团队的努力,也需要获得相关部门的认可。
作为第一个吃螃蟹的小鹏汽车,能吃到多大的螃蟹,值得我们期待。

发布会上重要的东西大概就这么多,而关于P5的几款配置到底如何选的问题我觉得也是一个大家比较关心的点,就放在最后聊聊。

也许很多人会认为小鹏P5的价格贵了,一旦特斯拉Model 3再次降价逼近20万元大关,那么小鹏P5一定会被特斯拉Model 3按在地上摩擦。但实际上,就像何小鹏所说的那样,小鹏P5的任务其实是要从那些传统的燃油车手中抢市场,而不是特斯拉Model 3,而且两款车型的市场定位很明显是不同的。

我们都知道,尽管前些年SUV的增速要远超轿车,但家轿市场一直都是一块大蛋糕,B级的迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁都是月销量过万的选手,更别提A级的轩逸、朗逸,动辄一个月卖3、4万辆。小鹏P5的定位非常清晰,就是要进入这个市场来抢蛋糕。不要被激光雷达带跑了,这辆车的杀伤力在于它要颠覆传统家轿。

我们暂且抛开激光雷达不谈,小鹏P5依然有很强的竞争力,我们可以通过一段对话来理解这个事情。

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