坦白讲，小鹏P5上市的这个魔性倒计时我们已经看了一个多小时了，根本停不下来！
9月15日 19：30，小鹏P5超级发布会于线上举行。小鹏P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款车型，新车补贴后售价为15.79-22.39万元，并将于2021年10月底开始启动交付。在购车权益方面，于2021年9月15日-2021年10月31日期间购买小鹏P5的用户，将享有上市活动期权益。活动期内支付定金并完成合同签署，可享受定金5,000元抵扣10,000元购车尾款权益、终身用电畅享包、智能舒适无忧包。这个价格很有意思，因为价格公布后，小鹏媒体群里的老师们顿时沸腾了——大家都在说同一件事：能不能交个鹏友，打7折？——媒体老师们对产品的热情，和7折的呼喊成了强烈的对比，而这一切起因，还要从这场几乎是小鹏汽车对丰田大众宣战的发布会说起。在发布会上，何小鹏一开始是按部就班一样，先讲过去的故事，再讲未来的故事，最后讲现在。过去的故事就是讲P7的成功，在这场线上发布会上，何小鹏分享了自己和供应商一个故事，他说当初决定造P7的时候，很多人都不相信这款车能成功——P7作为一款主销产品定到20-30区间的车，就意味着要和BBA的C系3级长A4进行竞争，而这对于一款纯电+轿跑的车来说，难度不是一般的高。作为一款20-30万的纯电轿跑，月销量达到6000台这对于过去的自主品牌而言，几乎是想都不敢想的事——最终P7成功了。从飞行器，到小马，这些在很多人看来似乎没什么用的东西，将来会成为对小鹏汽车而言至关重要的组成部分，相信最终有一天小鹏汽车会改名为——小鹏科技。这大概是何小鹏心里的“星辰大海”。何小鹏在发布会中再次强调，他相信飞行也是未来出行的一部分，他期望通过努力，让大家飞起来。关于飞这件事，何小鹏表示在过去的8年，他们做了5代产品，累计试飞了一万五千次，期望到第六代做出能飞能开的可折叠飞行汽车。之前在新闻里提到的最新产品-机器马小白龙，它可以陪孩子玩，可以骑乘，可以下楼取物品、快递...这意味着小鹏汽车正式进入了“跑、飞、行”智能交通布局中。P5这款车除了是大家都知道的全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，首款20万价位就搭载激光雷达的量产汽车，以及房车概念之外，在这场发布会上，何小鹏还为P5赋予了更大的意义。那就是每个新势力都想做，但不敢说的——向大众、丰田发起挑战。通常情况下，很少有品牌会在面向公众的发布会上，刻意的去全面对标自己的竞争对手，但在这场P5的发布会中，何小鹏几乎全程都在强调一点：这三个车型，分别是日系和德系合资品牌在中国销量的顶梁柱B级车型。——用A级纯电轿车去打B级燃油轿车，有人可能觉得：何小鹏是不是有点不知天高地厚了？然而何小鹏确实就是这么想的，在发布会上的分享中，何小鹏表示P5作为对年轻家庭的一款车，最初设计的时候就考虑到了在20万级别的车型中，凯美瑞、雅阁迈腾智能能力弱，空间不够大，动力不够强。而关于这点，何小鹏在发布会中，为此做了非常充分的准备——数据：首先是在动力方面，最高310牛米高效电机，0.42g初段加速度，动力输出堪比传统2.0t发动机。百公里加速和刹车距离上，P5作为纯电动车，确实要比迈腾和凯美瑞强。普通人购车最看重的另一点——空间上面，何小鹏也毫不避讳地用迈腾和凯美瑞去对比P5：身高1.8米的人驾乘P5，前排头部空间高达988mm，前排驾驶员腿部可舒展空间高达991mm，远超凯美瑞的927mm，后排膝部空间多达167mm，远超凯美瑞的51mm。而我们实际体验的过程中，也发现P5的后排空间确实大：乘坐人大概有1米8左右身高，而他的腿部空间确实还有很大的富裕——你很难想象P5作为一款A级车，在后排空间上却能有C级车的表现。而关于P5的房车属性，何小鹏在发布会上还分享了一个有意思的细节——他们当初真的甚至考虑过要不要把卫生间也加进去，这样就是完整的“24小时空间”了。而在第三项智能化方面，何小鹏依然毫不客气的用了凯美瑞和迈腾作为比较：除了我们已经熟悉的不能再熟悉的车机娱乐芯片、自动驾驶芯片之外，在关于主动安全方面，何小鹏也没忘记和凯美瑞、迈腾较个高下：在前向碰撞方面，小鹏P5从监测、预警到制动都可以提供主动帮助；在侧向预警里面，小鹏P5增加了加塞预警，提前做好刹车准备。同时在停车状态下，小鹏P5也关注到了开门的风险。而从上面的对比表格中就能发现，丰田大众的主打车型，在智能化领域上确实被P5比了下去。除了丰田大众之外，何小鹏其实也没忘记当初说要把马斯克打的“找不到东”的诺言——在发布会上，官方给出的续航数据中，P5 460km版本，城市工况续航高达446.8km，实测续航比例高达97.1%，远超特斯拉Model3的74%。也就是同样的续航下，会比特斯拉跑得更远。P5 600km版本实测城市工况续航569.5km，实测续航比例高达94.9%——说实话，这个数据我不太信，所以后续拿到车之后，也会给大家做一场续航测试，来验证小鹏P5的续航是不是真的比特斯拉更为“扎实”。不过有一件事我很确定，那就是冬季的续航表现上，P5应该会比它的大哥P7要强很多，因为P5这次全系标配了比PTC能耗更低的热泵空调（这也是热泵空调首次普及到20万以内产品），这可以让冬季续航提升15%，配合0.223Cd超低风阻，P5确实可以做到更好的冬季续航。（新款Model 3也升级了热泵空调，所以冬季续航到底谁更强也是个很有意思的话题）而关于在对标特斯拉方面，何小鹏在发布会上说了一个普通人不太在意，但非常重要的信息：“与其它品牌都不一样，我们坚持以视觉为核心，激光雷达作为安全冗余。P5用“人”的视角看待世界，激光雷达的加入让我们看得更清楚，在隧道、大雾天气、雨雪天气、暗光环境等特殊场景下，可大幅度提高感知能力，出行更安全。”——何小鹏在发布会上是这么说的。——这意味着一直坚持要把马斯克打的找不到东的何小鹏，最终选择了和特斯拉非常接近的技术路线：以视觉为核心。而不同之处在于，大概是对安全的敬畏，小鹏选择了坚持保留激光雷达和毫米波雷达作为安全冗余，虽然从表面上看小鹏的自动辅助驾驶方案和其他厂商并无不同，但从底层逻辑而言，小鹏已经选择了一条和以往全然不同的道路。我有个朋友看到直播里这一段的时候，跟我说：“我本来以为激光雷达是小鹏摘掉抄袭特斯拉技术的一个标志，但这么看来我觉得小鹏可能还没玩儿明白。”一方面是用到激光雷达本身其实已经证明了软件底层架构的不同，另一方面小鹏其实在没有激光雷达辅助的Xpilot3.0版上，就已经成功做出了几乎纯视觉模式的一个可以用的功能——记忆泊车。在狭窄的地下车库里，毫米波雷达会受到严重的干扰，而这时候就只能依靠视觉去解决问题，而记忆泊车这个功能实际体验下来，其实是完全可以用的。这就意味着对于小鹏来说，纯视觉路线其实在技术上没有障碍了。但考虑到无论是从数据量上，还是代码上，小鹏很难追上拥有大量用户，以及Dojo超算的特斯拉，因此把激光雷达作为安全冗余，其实是一个非常合适的方案。而关于P5的杀手锏——市区NGP方面，何小鹏表示他们需要一个城市一个城市申请开放，而在城市里，也需要逐步从一级公路到二级公路到三级公路逐渐开通。为一个量产车申请开通“智能辅助驾驶”功能，这在之前的汽车行业里其实是前所未有的事情，而这意味着，小鹏对智能化和自动驾驶的探索，已经进入到了深水区，后续市区NGP功能的开通，不仅需要小鹏自动驾驶团队的努力，也需要获得相关部门的认可。作为第一个吃螃蟹的小鹏汽车，能吃到多大的螃蟹，值得我们期待。
发布会上重要的东西大概就这么多，而关于P5的几款配置到底如何选的问题我觉得也是一个大家比较关心的点，就放在最后聊聊。
也许很多人会认为小鹏P5的价格贵了，一旦特斯拉Model 3再次降价逼近20万元大关，那么小鹏P5一定会被特斯拉Model 3按在地上摩擦。但实际上，就像何小鹏所说的那样，小鹏P5的任务其实是要从那些传统的燃油车手中抢市场，而不是特斯拉Model 3，而且两款车型的市场定位很明显是不同的。
我们都知道，尽管前些年SUV的增速要远超轿车，但家轿市场一直都是一块大蛋糕，B级的迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁都是月销量过万的选手，更别提A级的轩逸、朗逸，动辄一个月卖3、4万辆。小鹏P5的定位非常清晰，就是要进入这个市场来抢蛋糕。不要被激光雷达带跑了，这辆车的杀伤力在于它要颠覆传统家轿。
我们暂且抛开激光雷达不谈，小鹏P5依然有很强的竞争力，我们可以通过一段对话来理解这个事情。
