轱辘实验室|整天嚷着要动力,核心技术你懂不?

这是“轱辘实验室”系列的第二篇原创文章| 

My车轱辘将正式启动车型对比系列策划——轱辘实验室,从外观、内饰、发动机、变速箱等各方面进行综合横向对比,为正读此篇文章的您提供一些购车参考。

各家有各术,发动机作为一辆汽车最核心的部件之一,技术的高低决定了这款车,甚至整个车企的销量命运。一款好的发动机应具备出色的性能、优秀的品质和良好的可靠性,不论是直列四缸,V型六缸还是W型16缸,都有各自独当一面的技术。

如今发动机的布置方式也分出了门派,前置发动机为主流门派,特点是优化了车身结构,碰撞时提高安全性;中置发动机属于高端门派,其特点是将车身重心移至中心,保证了转向的稳定性。而后置发动机则属于小众门派,特点是优化了传动效率,减少噪音等。

然而很多买车的童鞋,由于汽车的相关知识了解程度有限,看到发动机的各种参数就变得一脸懵逼,深入浅出才是对专业术语最好的了解,跟着轱辘哥的步伐,读懂这些所谓的发动机“技术”。

日系之争  i-VTEC和VVT-i谁更牛掰?

对比车型 本田思域 VS 丰田卡罗拉

VTEC和VVT在中国可谓红遍一时,当发动机技术还停留在气门无法控制开闭的年代,本田推出了VTEC技术,中文名称“可变气门正时电子升程控制系统”,是当时业界最先能同时控制气门开闭和升程的控制系统,当然原理就是利用两根不同转速的凸轮轴来控制气门而已。

VTEC系统由ECU控制,接受发动机各种传感器收集回来的信息加以处理,最后以凸轮为输出,以达到不同速度所需的动力。本田的VTEC技术已发展VTEC-i,代表车型为思域的1.8L自然吸气发动机,最大功率103kW,最大功率174Nm。其特点为发动机能根据实际情况调节凸轮轴升程,获得良好的燃油经济性。

丰田的VVT-i技术虽说起步比本田的VTEC晚,但距今也有17年的时间,原理同样是根据发动机的状态来调整凸轮轴,以获得最佳的配气时机。通过各个传感器的信号来感知实际气门正时,然后再执行反馈控制,补偿系统误差,达到最佳气门正时的位置。

值得一提的是,丰田的VVT-i注重低转速时的特性,就平顺性而言,丰田确实做得很不错,代表车型有锐志的V6发动机,相信不少朋友对锐志的强劲起步会有很深刻的印象,除了其后轮驱动的优势,VVT-i技术也是保证动力充足的条件之一。

德系之争 TFSI和TwinTurbo谁最嘴炮?

对比车型 奥迪A6 VS 宝马5系

说到TSI发动机,估计各位也自动脑补了大众车型尾部的英文标识,而奥迪尾部则是用了TFSI标识,中文名“涡轮增压燃油分层喷射”,和传统的电喷发动机相比,FSI是直喷发动机领域上的一项创新技术,燃油直接喷到缸内进行燃烧,和传统的缸外形成可燃混合气体再进入缸内燃烧相比,降低了不少发动机的热损失。

带T后的FSI发动机,在性能上比原来的直喷发动机要更加高效,奥迪A6的3.0TFSI发动机采用的是机械增压发动机,用机械控制的方式来取代电子控制,降低了涡轮介入的转速,即便是日常驾驶转速不高的情况下,发动机都能输出大扭矩和大功率。

宝马的TwinTurbo技术是在传统涡轮增压技术上改进而来的,毕竟作为曾经的自然吸气专家,宝马一直追求精益求精的态度。涡轮增压发动机拥有高平顺性、油门响应快和高功率输出的特点,宝马TwinTurbo技术正是冲着这些特点而来。

最具代表性的有宝马5系直列6缸3.0T发动机,在低转速时,废气通过两个小涡轮的带动下排进缸内,保持了低速时的动力性。当发动机满负荷的时候,通过打开旁通阀的方式来继续增压,当然宝马的发动机也有直喷技术,但在喷射的逻辑上,宝马发动机在一次点火中做到了多次的喷射,在输出功率上确实非常给力。

一个人的巅峰——三菱MIVEC

代表车型——陆风X5、哈弗H6

三菱发动机在国内曾被称作“一大神机”,在国内也帮助过不少自主品牌起家,我们常听说的有东安三菱和沈阳航天三菱,最常见的发动机便是4G6X系列发动机。

当然三菱发动机也有自己的一套本领,MIVEC气门正时系统的可靠性一点也不亚于丰田和本田,工程师们根据生理学构造进行研究,把发动机的进气排气效仿人体的呼吸,就像是鼻子和肺部的关系一样,呼吸量和次数增加,肺活量也要更大。这种理论让MIVEC的动力更加充足,开三菱的人都说好加速好超车,原来也是有道理的。

轱辘哥说
相信各位看过本期的“轱辘实验室”后,对市面上的几款主流发动机都有更加深入的了解吧,但毕竟每家车企都有自己独有的技术,生拉硬拽地比较也不一定是最好的办法,还是要看实际的用车表现才能一决高下!

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