发动机只看日系?广汽传祺带着热效率超42%的发动机来了

在传统的汽车三大件上,中国汽车品牌以往大多是拿来主义,用的是别人的技术,或者逆向研发做出“自己的技术”。但今非昔比,在中国汽车品牌销量占比逐步攀升的发展背后,其正向研发实力也在不断提升,核心技术屡屡取得突破。

以广汽传祺为例,十年前推出首款车型时,第一批发动机还是进口的,并没有自主研发的发动机。而在短短十年间,经过不断的创新实践,广汽传祺已实现量与质的飞跃提升,尤其是在发动机热效率领域,取得了重大突破。

9月21日,第三方权威认证机构(中汽中心华诚认证)为广汽传祺旗下三款发动机颁发“能效之星”证书,该证书只有最高有效热效率≥38%的发动机获得。广汽传祺的三款发动机分别是第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机、第四代2.0ATK发动机,其热效率分别是40.48%、40.23%、42.10%,均超过了40%,第四代2.0ATK发动机更是刷新了目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。

热效率是什么?

在说广汽传祺的发动机之前,有必要普及一下发动机的热效率。在新能源汽车的发展趋势下,汽车厂商和消费者都更关注内燃机的排放、节能、效率等各方面的表现,而热效率这个词也被频频提及,为避免被环保社会所淘汰,各大汽车厂商都在使尽全力提升自家发动机的热效率,以达到省油、环保等目的。
发动机热效率是衡量发动机技术水平的重要数据之一,热效率是指燃料燃烧产生的热量转换成机械能的比例,热效率越高,发动机的动力表现和燃油经济性更好。当下发动机的热效率大多都是在30-40%之间,而40%可以说是一道天花板,超过这个数值,通常表现都不差,只不过哪怕是0.5%的突破,对很多汽车厂商来说都是比较困难的,当中涉及的技术深层而广泛。
而广汽传祺的三款发动机的热效率达到了40%以上,目前热效率40%以上的发动机还是少数的。本田、丰田、马自达这些在动力科技领域有着较大话语权的日系代表,发动机热效率都达到了领先水平,本田2.0L阿特金森循环发动机热效率40.6%,丰田混动系统中使用的A25B发动机热效率为41%,马自达的创驰蓝天 SKYACTIV-X发动机热效率为43%,而广汽传祺第四代2.0ATK发动机热效率为42.10%,已经高于本田、丰田。

广汽传祺发动机技术

广汽传祺发动机拥有如此高的热效率,是因为它们采用了一系列领先技术。以第四代2.0ATK发动机为例,这款发动机基于新G平台自主研发,是广汽传祺全新发布的发动机,目前还没有应用在车型上,据了解是专为混动车型而开发的。在出色的热效率背后,第四代2.0ATK发动机在多个方面实现了技术突破。
例如,其采用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术,基于广汽GCCS燃烧控制系统,通过协同优化燃油喷射、缸内流动,实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。
在热管理方面,采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块,实现精确的按需冷却控制,进一步降低整车能耗。
在降低摩擦方面,采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术,最终达成了42.10%有效热效率。

广汽传祺研发实力

提到广汽传祺的研发,不得不提近些年在行业内声名大噪的广汽研究院,广汽传祺和广汽新能源的产品、技术等规划都出自广汽研究院。目前广汽研究院拥有覆盖全球的研发网络,研发体系完善,是广汽传祺发动机技术迭代的重要基础。
其实近些年,广汽传祺一直在强调其核心技术的领先,希望让更多人了解到其出色的三大件品质,也让更多人了解到中国汽车品牌的自主研发实力。通过这些年的努力,广汽传祺已经得到了市场的普遍认可,旗下得到领先技术赋能的产品取得了亮眼的市场成绩,如搭载第三代390T发动机的传祺GA8、GS8、GM8三“8”旗舰家族,累计销量已突破30万。
今年,广汽传祺提出了“科技传祺”的概念,通过科技创新,打造科技传祺的品牌形象。除了动力技术,还将在智能科技方面加速发力,以广汽全球模块化架构GPMA、ADiGO智驾互联生态系统等领先黑科技抢占市场竞争制高点,推动品牌向上。

冰冻三尺非一日之寒,如今广汽传祺的发动机热效率达到世界顶尖水平,背靠的是广汽传祺深厚的技术底蕴。在中国汽车品牌争相实现品牌向上的背景下,广汽传祺积极通过科技力量来实现转型升级,未来可期。

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