轱辘试驾| 9AT你造吗？来看看国产后的自由光有多牛！
JEEP，在很多人心中有一种特殊的记忆，包括轱辘哥在内，想到的都是一种叫“吉普车”的汽车。但最初的吉普车和JEEP没有联系，后来克莱斯勒公司正式和北汽合作，这才诞生了真正的JEEP车型。不过从当初的北汽吉普到现在的广汽菲克，切诺基到自由光，美式硬汉到欧洲潮男，到底这款国产的自由光会带给我们什么样的变化呢？
上个月的发布会前，很多人都会产生这样的疑问，进口版自由光和国产自由光的品质差距会有多大？价格是否会比进口车型低？然而新车发布会上公布的23.98-31.58万足足比进口自由光的最低价还要少14万。这个价位是否能对得起JEEP这个名号？
>>>>外观：见仁见智的外貌，个性十足
国产自由光的外观依旧是吉普迷讨论的焦点，如果你是吉普迷，你会认为自由光的外型非常动感和霸气。如果你只是一个SUV迷，你会觉得自由光造型太out，完全不符合主流越野车的风格。这可能就是自由光带来的外貌两极化效应。
不过轱辘哥站在了前者的一方，也就是赞美的一方。一来轱辘哥对JEEP车型有独特的情怀，而来自由光源于最初的越野车造型而改变过来的，不会像市场上的SUV跟风换代。轱辘哥最欣赏的就是自由光独特的个性。
前脸依旧是经典的七孔格栅，格栅中间还有一定的角度，形成一种很好的视觉冲击。
分离式的前大灯和如今的一体式前大灯比起来，确实有点过气。但正是这种设计才体现出JEEP自由光真正的个性魅力。上方灯组为LED日间行车灯，转向灯和示宽灯。下放灯组则是远近光大灯灯组。
和进口自由光不同的是，国产自由光在前保险杠上加里镀铬饰条，后者更加时尚大气。
侧面看国产自由光的尺寸有种和谐感。由于是国产车型，车身的各种尺寸都要被“加长”。车身长度比进口车型增加了23mm，宽度没有改变，高度和轴距分别增加了15mm和5mm。长宽高分别是4649/1859/1695mm，轴距2705mm。轱辘哥循例对比了一下，比较的车型分别是一汽奥迪Q5和沃尔沃XC60车型/数据长宽高轴距最小离地间隙国产JEEP自由光4649mm1859mm1695mm2705mm190mm一汽奥迪Q54629mm1898mm1655mm2807mm185mm沃尔沃XC604644mm1891mm1713mm2774mm236mm由表中数据得出，国产JEEP自由光在车身长度方面领先于两位对手，但宽度和高度也不处于劣势，最小离地间隙也是中游水平，通过性应该很不错。
轮胎方面顶配和次顶配车型配有18寸轮毂，轮胎采用马牌的Procotact TX系列，尺寸为225/60 R18。
国产自由光的尾部厚重和有层次感，整体的感觉和国产发现神行有种神似。尾灯组的设计有点简单，不过给人的感觉很踏实。
立体感十足的LED尾灯
如果你傻傻分不清进口和国产的自由光，那后面的中文Logo和双排气管设计便是你区分国产自由光的地方。>>>>内饰：质感十足的用料，黑科技增多
内饰依旧传承了JEEP车型的大气，很多人认为国产车型在内饰方面会有所“缩水”。但从轱辘哥进入车里面开始，很难发现有和进口自由光在设计上的差异。看来这次广汽菲克对这款车是寄予了厚望。
就像发布会上所说，国产自由光设计的标准是要高于进口自由光的。那究竟高在哪？确实不易发现？关门，着车。没错，国产自由光对整车的隔音做出了升级优化，采用了隔音玻璃，隔音地毯和五块发动机的消声垫。这点相信很多人都会很满意。
屏幕大是整个内饰的亮点，仪表盘中央的7英寸液晶显示屏不仅大，而且分辨率非常高，中控台的8.4英寸大屏更加有科技范。搭载的Uconnect系统操控起来非常简单。
整体的内饰无论从视觉上还是触角上都是很有质感的，内饰的用料没有因为国产化而缩减，反而是一种原汁原味的感觉。三幅方向盘握感很不错，布置的按键也很实用，操作起来一点也不繁琐。
娱乐设备和安全设备是国产自由光的主打配置，如果说那块8英寸的屏幕满足不了你的娱乐需求，那么Alpine国际音响车的十个扬声器足以震撼你的小心脏。接口方面支持外接USB/SD/Aux、蓝牙读取和流媒体播放。
值得一提，国产JEEP自由光首次采用无线充电的配置，苹果安卓手机都可以使用的一个功能。
ACC巡航系统、车道偏离系统、盲区监测、碰撞预警等功能。这些功能直接放置在中央显示屏的下放，使用起来非常方便。
说起来这些功能在这个价位的SUV没什么亮点，但其实用起来才能发现它的特点。就例如车道偏离系统，一般的车道偏离系统只会在行驶偏离时发出警报声，而JEEP自由光的车道偏离系统会在行驶偏离时给予驾驶者一种力矩的反馈。ACC自动巡航系统也能在低速时保持跟车距离。
倒车刹车辅助系统对新手司机来讲确实是一项神奇的功能，现场工作人员还亲自示范了JEEP自由光是如何实现倒车自动刹车的功能。>>>>空间：中规中矩的储物空间，实用性很高乘坐空间上国产JEEP自由光的表现还算中规中矩。由于是国产车型，后排空间对于一米八身高的人来说，腿部空间还是有一拳的空余。地板隆起的传动轴略高，但不影响后排乘员的舒适感。
储物空间方面，JEEP自由光有非常实用的储物格，包括夹放文件资料的网线格，各种存放小物品的储物格，驾驶位的储物格非常深，相信存放物品的能力不弱。不过前排的杯架设计有点瑕疵，放两瓶555ml的怡宝上去的话，换挡时候会有点碍手，这是JEEP自由光需要改进的一点。
后排座椅支持4/6分割的方式放倒，因此JEEP自由光的尾箱空间的最大深度可以扩展到1700mm，虽然和沃尔沃XC60的差距挺明显的，但在同界别SUV中，JEEP自由光的尾箱空间还是在中上游水平的。
车型/后尾箱数据高度宽度深度最大深度国产JEEP自由光720mm1130mm850mm1700mm一汽奥迪Q5770mm1150mm920mm1650mm沃尔沃XC60730mm1330mm1000mm1880mm同样，手贱的轱辘哥又找来了奥迪Q5和沃尔沃XC60和国产JEEP自由光进行对比，结果也不出意料之外，XC60全胜，但和JEEP自由光的差距并不大。>>>>动力：有惊无喜的9档变速器，四驱表现出色
这次的试驾分为道路试驾和场地演示两种，道路试驾中行程超过了10KM。整个路段包括国道和高速路，虽然没有考验SUV的山路，但是轱辘哥还是充分体验到了国产JEEP自由光的动力性。
国产JEEP自由光搭载了2.4L Multiair发动机，并没有和主流SUV一样采用涡轮增压的发动机，最大功率为177PS，最大扭矩为229nm，这种表现和主流的1.5T参数接近。
在产品的讲解中，轱辘哥也大致听懂了这款发动机的特点，和大多数发动机不同，这款Miltiair发动机只有一根凸轮轴，也就是用一根凸轮轴来控制进排气门的升程和正时，用一组活塞结构控制开闭，这种技术就是它的“独创电磁气门升程正时控制技术”。不过相比发动机，轱辘哥更感兴趣的还是JEEP自由光的9速变速器。
来自ZF的9速变速器，虽然说一定程度上对燃油经济性起了保障，但9个档位在市区上能用的上吗？轱辘哥给出的答案是：很难！在高速行驶中基本感受不到换挡的顿挫，优秀的隔音甚至听不到换挡的排气声。但要体验9档带来的乐趣，在国内的道路还是有点困难。
开启运动模式，油门的响应变得灵敏，转速也能持续保持在2500rm以上，但轱辘哥尝试了几次，还是没能上9档，而且超车时踩的油门确实要比想象中要深，看来想在这台1.8吨的重物上得到酣畅淋漓的动力还是有点吃力。
期待已久的场地演示由一个交叉轴拱桥和滑轮组组成。
车子缓慢驶向交叉轴，首先是右后轮的悬空，动力分配系统立马将其锁死，后者即系把动力分配给其余三个轮子。
交叉轴测试考验的是车身动力分配的能力，当有一个轮子空转的时候，行车电脑检测到四轮动力分配不均，通过差速器将空转的轮子锁死，把动力传给有抓地力的轮子，让车顺利通过。JEEP自由光的Acive Drive I四驱系统在这个项目中起到了关键作用。
接下来是滑轮组项目，首先让车子慢慢开到滑轮组上面，前轮的打滑并没有影响到整车的通过性，JEEP自由光很轻松地开上了滑轮组。
这个滑轮组的项目同样体现出JEEp自由光强大的四驱系统，虽然没有交叉轴的惊险，但依然可以看出车子在三个轮子打滑的情况下，凭借一个轮的动力也能通过滑轮组。轱辘哥试驾报告：通过道路试驾和场地演示，轱辘哥冒着被打的风险吐槽了JEEP自由光的动力性，但它的越野能力相信各位也毋庸置疑，四种驾驶模式在城市SUV中已处最高水准。没有Q5的狂暴，也没有XC60的沉稳。国产JEEP自由光给人是一种很实在的感觉，加上如此亲民的价格，相信会给豪华中级SUV市场带来一股强势冲击波。