别以为减速带只会帮你缓冲减速，它的杀伤力远超乎你想象！
中国道路有一特色设置，它存在于公路道口、高速路口、各种学校企业小区门口、车库门口等等...存在的形式也是很“多元化”，有纯水泥的、橡胶材料的、梯形的、拱形的、点阵式的...没错，它就是减速带。
设置减速带的好处想必很多人都知道，它的存在是为了让通行的车辆都有意识放慢车速通过，尤其是事故多发的路段，设置减速带后，车辆减速通行，事故发生的几率也会降低，但考虑到国内的减速带实在太多，很多车主都会选择忽视这些减速带的存在，直接“全速碾压”，以至于越来越多的减速带遭到破坏。
也有人会拍掌叫好，减速带这种东西，压平了，对车的冲击越小，开起来也舒服多了，可是这些人不知道，大部分的橡胶减速带都是用钢钉一块一块地链接起来，如果减速带磨损严重，首先裸露出来的就是钢钉！也就是说，轮胎会直接碾压在这些钢钉之上，伤害可想而知。
除了上述用钢钉链接的橡胶减速带，轱辘哥接下来还为大家准备了两大“恐怖杀手”。
高且密集的减速带
这类“杀手”最为常见，多数车主如果对路段比较陌生，没有用合适的速度通过（直接不减速通过），那么最大的伤害就是悬挂和轮毂了。由于减速带高而密集，减震器无法一次性承受太多冲击，直接把震动传递到车架上，间接让车身产生“扭曲变形”的风险，轱辘哥甚至见过一些朋友开车快速通过这种减速带后，车子底盘频频出现异响...
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水泥减速带
这类“杀手”通常现身农村或者乡镇小路，高度、长度、宽度完全不规范，有些甚至会化作“路带一体”的颜色，即使睁大眼睛来看也未必能分辨出来。此时车主如果才发现减速带太高，车子难以应付，一脚重刹车或许还能挽救一点通过后跳起来的高度，缓慢通过的时候，也只能默默祈祷前后保险杠不受破坏了。
除了两大“杀手”，很多有缺块、有空隙的减速带也是一大“隐形杀手”，很多车主自认机灵，利用减速带的空隙或者减速带与路边的形成的间隙，实现一边车轮绕过减速带，另一边正常压过减速带，实现对车辆冲击的最小化。虽说这种做法确实让颠簸变小，舒适性也有所提高，但长期单轮绕过减速带，底盘悬挂一侧很可能会发生错位或者车轮定位失准的情况。
也有车主不熟悉路况，看到了一个空隙突发奇想来了个紧急变线，后方车辆和周边的行人恐怕就要遭殃了。
说到底，减速带的利大于弊，到底如何通过才是最正确的“姿势”？
其实，通过减速带没有什么技巧可言，唯一的真理就是“慢”，这种慢不建立在急刹车上，轱辘哥也不提倡为节省时间，到了减速带才来一脚刹车。正确的方法是，看到前方的减速带，可以提前观察前方车辆通过时的速度和车身的跳动量，预知减速带的情况，提前减速，如果前车通过时车速较慢，车身的姿态也较大，证明这道“坎”不易通过，这种时候就应该提前松油门开始减速了。
轱辘哥说：
国内道路减速带常被人调侃成“底盘终结者”，其实责任并不全在这条减速带上，毕竟制造和铺设减速带的工程师，都会考虑通过性的问题，如果车主能够尽量放慢车速通过，减速带对车辆的影响还是相当小的。
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