抢手的阿斯顿·马丁：吉利之后，宁德时代也抛出橄榄枝
导读：1月13日消息，国内动力电池巨头宁德时代正在考虑入股阿斯顿·马丁，目前尚不清楚双方本周能否达成任何形式的投资协议。据称，宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁及其顾问进行谈判的多家公司之一，这些公司正寻求参与陷入因境的阿斯顿·马丁资本重组。
英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁刚于1月7日发布了作为上市公司的第一个完整年报预告，在透露盈利大跌的事实后股价和公司债价格应声下挫。不过，这也引出了不少媒体口中的“白衣骑士”试图解救阿斯顿·马丁财务方面的燃眉之急，其中不乏中国企业的身影。
周一（1月13日）消息，据报道，国内动力电池巨头宁德时代正在考虑入股阿斯顿·马丁，目前尚不清楚双方本周能否达成任何形式的投资协议。据称，宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁及其顾问进行谈判的多家公司之一，这些公司正寻求参与陷入因境的阿斯顿·马丁资本重组。
对于这一消息，宁德时代和阿斯顿·马丁方面均不予置评。
宁德时代成立于2011年，业务涵盖新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，拥有动力和储能电池领域包括材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用的核心技术。宁德时代与大众、戴姆勒等汽车制造商有供应商关系。其中，戴姆勒持有阿斯顿·马丁的少量股份。
巧合的是，另一个被人们津津乐道的“白衣骑士”，恰恰是目前戴姆勒第一大股东、持股9.69%的吉利汽车，而戴姆勒也持有阿斯顿·马丁的少数股份。
上周五媒体报道称，中国吉利汽车控股正与英国阿斯顿·马丁管理层和投资者就入股事宜进行最后谈判，吉利汽车已对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。据了解，吉利有意投资阿斯顿·马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，不过谈判的结果可能带来技术合作而不是全面投资。
阿斯顿此前表示，公司确认正在评估融资要求和各种融资选项，仍在与潜在战略投资者讨论建立长期关系的问题，其中可能会涉及股权出售，“我们将在适当时对外发表进一步的正式声明。”
分析指出，如果吉利汽车在谈判中“取胜”，将是该公司继收购瑞典沃尔沃、英国路特斯和德国戴姆勒股份后，又一次扩张全球版图的机会。一方面，吉利投资阿斯顿·马丁可在下一轮中国汽车市场的升级换代中占得先机，同时交易带来的技术共享也能令路特斯等其控股车企受益。
而对于阿斯顿·马丁而言，尝试自救而非卖身，可能是其选择宁德时代合作的考量之一。双方借此在电气化领域的合作，可以重启因财务状况而不幸“流产”的阿斯顿·马丁首款纯电轿跑RapideE项目，双方优势市场也存在互补关系。
宁德时代除了在品牌上赢得超强背书，完善自身产业结构，更大的利好在于利益深度捆绑，占据长期市场份额，从而构建自身的“护城河”。
券商Sanford C. Bernstein的英国分析师Max Warburton曾在上周二研报中称，阿斯顿·马丁在2018年下旬上市以来的15个月内股价深跌，令人瞠目结舌，“该公司很早就应该寻求融资了，与另一家汽车制造商建立合作伙伴关系可能是可取的。”这似乎令吉利汽车更具有入股优势。
除两位中国的“白衣骑士”，拥有一级方程式赛车赛点车队的加拿大富豪Lawrence Stroll也在参与阿斯顿·马丁新一轮融资的名单上，拟投资金额近2亿英镑。Stroll可能会通过向阿斯顿现有大股东或公开市场购买来扩大持股。媒体称，如果Stroll先进行投资，吉利将寻求参股阿斯顿。
此外，由于业绩低迷，阿斯顿·马丁去年底就与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中还包括来自印度和中东的其他汽车制造商及潜在投资者。
1月7日，阿斯顿·马丁发布了其作为上市公司的第一份完整年报预告。尽管公司去年11月推出的首款SUV、起售价18.9万美元的DBX车型订单情况良好，2019年整体盈利可能同比深跌45%。息税折旧摊销前利润预计由2018年的2.47亿英镑降至1.3亿-1.4亿英镑。
公司CEO Andy Palmer表示，去年11月和12月的市场环境尤其具有挑战性，在欧洲市场交付高峰期带来更低的销售与更高的成本，英镑同期走强也推升了营销成本、令高端车型海外售价疲软。他称2019年是“非常令人失望的一年”，公司共售出5819辆汽车，同比下滑7%。除了来自英国“脱欧”不确定性和全球车市低迷的挑战，也受竞争对手宾利和劳斯莱斯的强劲表现影响。
财报预警发布当天，阿斯顿·马丁的英股价格一度深跌16%，IPO以来累跌幅度达75%。2019年该公司成为英国FTSE 350指数表现第二差的个股，作为对比，2015年上市的法拉利去年累涨70%。
阿斯顿·马丁表示，由于DBX SUV订单量达1800辆，公司已满足条件来获取后续贷款1亿美元，预计将在未来四周内进行。不过公司可能发行的是无担保债券，将令其借贷成本从12%推升至15%。去年9月，公司刚以12%的利率发行了1.5亿美元债券，未尝债务总额或将超过10亿英镑。
因此有分析称，就算“白衣骑士们”通过入股等方式注资了2亿英镑，如果阿斯顿·马丁没有办法解决其现金流的问题，这笔钱也仅够公司半年的开支。目前，阿斯顿·马丁转型和开源节流的希望都聚焦在DBX SUV身上，希望到2023年将整体年产量提升至少一倍，达1.4万辆汽车。
阿斯顿·马丁伦敦股价周一一度最高涨5.4%，上逼500便士整数位，但最终收跌1.7%，跌破462便士。其美股则在粉单OTC市场低开低走，盘中最深跌4%，收跌超2%。过去12个月，该股价深跌超60%，市值也由上市时的50亿英镑跌至15亿英镑。
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