【记忆中的成都】成都双层公交
来源: 华西都市报
1988年9月9日，成都公共交通总公司与香港必通达巴士有限公司合作，
成功引入6辆英国“丹拿牌”双层公共汽车投入34路车运行，并用该车身广告收益作车款补偿。
1958年，成都打造的中国第一辆双层公共汽车“火炬号”
“丹拿牌”双层公共汽车在成都运营，锻造了全国首位双层公共汽车女驾驶员晏萍，
英国的“右盘式”方向机和成都的“左盘式”方向机在她手中仿佛没有区别，驾轻就熟。
在成都运行中的双层公共汽车“火炬号”
1994年成都公共交通总公司再次与香港新美景工程有限公司达成协议，
引入了8辆英制双层公共汽车，该车同样是“右盘式”方向机，
也再次投入34路运营。
成都史上第一辆双层公共汽车取名叫“火炬号”，它不仅是成都造的第一辆，而且还是中国造的第一辆，
时间是1958年。当时全国同行惊喜，众多大城市还纷纷派员工采访学习与交流。
1958年初，国内的一本《汽车和公路》杂志介绍了国外双层公共汽车，
就是这本杂志，点燃了成都公用局汽修厂要造双层公共汽车的梦想。
几个月后，该厂因成都市政府调整管理体制，划归了成都市交通局，
其厂名和领导机关变更了，但厂里职工们的双层公共汽车的梦想却一点都没变。
1958年7月，成都市交通局同意组建双层公共汽车制造的专门队伍，
任命局技术员付定忠为现场指挥，汽修厂技术员李坤任技术组组长，
并有多名技术工人为组员，组建了双层公共汽车设计制造小组机构。
付定忠、李坤等人首要任务是选定双层公共汽车的底盘架，并决定在当时运行良好的运营车中间挑选，
很快自编号703的T-234大道奇客车浮出水面。
双层公共汽车在制造时，大量选用5号槽钢，并反扣于汽车底盘架，以支撑车厢，
上层车厢第一立柱与下层车厢第二立柱相互连接，便使上层略后缩部分，
可让双层公共汽车的外形设计上很像航天飞机的头部，极具超前的设计感。
这辆双层公共汽车下层内高1.65米，座位30个，上层内高1.55米，座位40个，总载客设计为90人。
当这辆双层公共汽车开出车间时，时任成都市交通局局长曹惠文欣然为其题写了车名，叫“火炬号”。
“火炬号”投入公共汽车线路营运，立刻引爆蓉城市民，大家纷纷取名，
有的叫“两层楼的公共汽车”，有的叫“会飞的洋房子”，并争相乘坐，居高临下，观赏市景，这辆双层公共汽车当然是“人满为患”。
由于双层公共汽车的双层车厢，车体自重也大幅度增加，市民上车观光甚多也无法有效控制，
“火炬号”运行仅1个多月，便出现左右横梁全部下弯，车厢下沉，悬挂部件严重变形，转向机械操作沉重，“火炬号”回厂整修已势在必行。
“火炬号”的整改工程分三项进行，
一是，改进欠合理的结构，矫正和更换变形的部件，并在车架横梁下部加铸三角形钢构材料，以解决上体车厢的下沉。
二是，把上层车厢横钢横梁校直，改进原来的反扣安装为竖直立形安装，并创造性地在槽钢内胶镶嵌经盐水煮制的青冈木，大幅度增加了横梁的强度和韧性。
三是，在车辆底盘悬挂部分增加弹簧钢板数量，转向系统重新维修和调制，最后一道工序就是整车重新喷漆上光。
面容一新的“火炬号”，就这样重新出现在蓉城的街头。这个突破不是一般造车技术，而是成都人的一种精神。
后来，成都没有制造第二辆“火炬号”，已不是什么造车技术问题，
而是当时成都的老街限制了双层公共汽车高大的躯体，运行中时有挂断街面老屋房檐，交通安全隐患甚为突出。
与香港合作 引进一批二手双层公交
光阴荏苒30年，成都再次有了双层公共汽车，这批车共有6辆，清一色的浅蓝色涂装，车身上还印有显眼的“柔和七星”，一看便知它来自香港。
1988年9月9日，当时的成都市公共交通总公司与香港必通达巴士服务有限公司合作，
用该车的车身广告收益作车款补偿方式，成功引入了这批二手英国丹拿牌双层公共汽车，香港叫“双层巴士”。
也就是说，成都运用双层公共汽车去载客而实现营运收入，而香港则享受双层公共汽车那高大惹眼的车身广告收益。
6辆“丹拿牌”专跑一环路环形线34路，其票价也首次采用了人民币5角的一票制，
目的是减少售票的占用时间，以提高“丹拿牌”双层载客的上下客的流动速度。
后来统计，“丹拿牌”的票款收入和广告传播效果的“两个效益”均佳，真是皆大欢喜。
这6辆“丹拿牌”是成都第二次拥有了双层公共汽车，但更是第一次有了外国品牌的双层公共汽车，
由于“丹拿牌”是英国品牌，所以是个“右盘式”。
所谓“右盘式”就是车辆的方向机位置于右边，按英国行路方式是车辆靠左边行驶。
回到1994年，成都第三次拥有了双层公共汽车。
1994年3月，成都市公交总公司再次用“丹拿牌”的引资方式，与香港新美景工程有限公司达成合作协议，港方投入8辆双层公共汽车，
并分别从深圳和上海接回成都。这批车辆同样是英制品牌，右盘式，车高4.48米，车长10.4米，
投入线路仍然是公共汽车34路这条黄金线路，那时成都的公共汽车“黄金线”，
就是客流巨大，票款收入颇丰的线路。看来成都的“黄金线”真的是扎扎实实地吸引着港资，当然，港资投车也看到了“黄金线”的好市场。
1995年3月31日，首批从南京接回的金陵牌双层公共汽车全部投入58路，并成为成都第一条双层公共汽车专线。
随后，35辆金陵牌双层公共汽车又分三批接回了成都，分别投入了16路和48路市区骨干公交线路。
此后，成都开行了第一条全双层公交车58路。紧接着，1路、64路、72路、84路、92路、96路、98路、99路以及158路都出现了双层公交。
1994年，成都客车厂生产的CDK6105CADS后置柴油发动机双层公共汽车。 （张建供图）
2004年，成都客车厂生产的CDK6110CASG后置天然气发动机双层观光客车。 （张建供图）
1994年12月28日，这天是个极为重要的日子，因为成都时隔35年之后，将再次制造双层公共汽车了。
这天有个三方签字协议生效，他们分别是香港新美景工程有限公司、成都公交总公司和成都客车制造厂。
从成都客车制造厂大门接出来的“成都牌”双层公共汽车不负众望，一辆接一辆出现于成都的大街，
高大的车体以及远远就能望见的车身广告，呈现着成都公共汽车的繁荣景象。
2004年，成都客车厂又推出了CDK6110观光型敞篷双层公共汽车。
16路双层公交车
对比当年的单层公交车，双层公交是不是很有香港风