【原创互动】LNG加气站审批问题和液厂气化率问题---海波谈LNG互动系列

导读：

海波宝宝这几天有点忙着家里的农活，今年最后一季桃子成熟了，感谢朋友们的支持，感谢各位老板给员工发福利选择海波家的桃子。今天回复的问题也是在我们LNG168物联网上的提问，感谢LNG168物联网给我们提供了沟通平台，LNG行业互联物联首选LNG168物联网。

由于问题比较多，我会按顺序给大家一一回复，先来看下面的两个问题吧。

提问者： 日照海达尔-刘青

问题1：LNG作为一种清洁能源，已经被广泛认可；LNG加气站建设审批难，投资相对较大，而就投资商贸审批政策及相关手续，政府部门都不能做到开放性标准给予批复或支持呢？为什么政策上不给于支持？

首先这个问题的难度很大，我们都知道LNG是一种清洁能源，也已经被广泛认可，但是我们也不要忘记了，LNG还是国家的二类危险品，有易燃易爆的特性。对于LNG加气站建站审批问题，每个省市和地区都有相应的加气站规划，这个可以去行政中心查到，每个地区的批复都是根据自己城市规划来的，对于安全上的问题，政府部门为我们老百姓负责是落实到具体岗位上的,增加一点门槛也是正常的。就我所知，目前国内各地都不缺加气站，都处于饱和状态，政府会支持符合安全条件的，相关资质达标的企业投资LNG加气站。对于政策支持方面，各地政府根据国家要求也推出了相关的天然气汽车补贴政策，下为国务院办公厅的两个文件。

（1）2013年2月《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》：实施“替代燃料内燃机应用示范工程”，“开展天然气单一燃料及天然气/柴油双燃料燃烧技术在车船用发动机上的推广应用”。

（2）2014年6月《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》：要求 “积极发展交通燃油替代。”“实行绿色交通行动计划”, “稳步发展天然气交通运输。”“积极有序发展液化天然气汽车和压缩天然气汽车，稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型卡车和轮船。”

国家在支持LNG车船的政策上是有指导意见的，相对来说，只有车多了就需要更多的LNG加气站的服务，目前来看，就是按照这个趋势来发展和增长的。

提问者：辽河燃气-李巍

问题2：每家液厂的实际气化率具体是多少？

感谢这位朋友的提问，我们通常所说的气化率是指1吨LNG转换为天然气的标方数，这个气化率问题还是有好多朋友在关心的，首先气化率是根据生产所需的原料气和生产工艺决定的，简单点说就是煤层气和煤制气的气化率高，气田气和井口气的气化率低一些。可根据自己需要选择相应的液厂进行采购，加气站尽量用气田气，工业用户用煤层气或煤制气都可以。下面附一张图给大家做参考。

今天的互动就到这里了，等我忙完了就接着回答后面的问题，大家提出的问题只要我懂的都会和大家分享。