停产16年后复活了!CR-V硬派大哥要暴打汉兰达/普拉多?网友:减配就不买!

早在2019年,广汽本田就准备推出一款全新的中型SUV,并作为2019年最具压轴实力的新车型投放市场,可惜的是这台未推出的中型SUV胎死腹中,从此没了下文。
本田Passport
当时大家已经在猜测,广汽本田中型SUV有冠道,那这款全新引进的中型SUV很有可能就是北美的本田Passport,一台停产了16年,终于被重新复活的“硬派越野SUV”。
本田Passport Trailsport
近期,本田Passport发布了Trailsport越野套装版后,这台车又进入大家的视线,不少人已经在讨论:“如果能引进国内,只要不减配,可以考虑买”。
当然,也有部分专业吃瓜群众透过现象看到了本质——“不带大梁的'硬派越野SUV’它爬得动吗?
丰田近期的劲头实在是太猛了,尤其在SUV领域,换代汉兰达和换标皇冠陆放相继轰炸,即将上市的凌放也已经磨刀霍霍,再加上RAV4荣放和威兰达的销量稳定,现在的丰田如日中天。
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此时最想骂街的当属本田,细分市场布局被丰田压一头,市场表现也被丰田压一头。
除了XR-V和缤智两款小型SUV继续攻占SUV榜单前10之外,曾经热销的CR-V和皓影多多少少受到产量不足和竞品围剿的影响,一个月各自只卖了5000多台,UR-V更是只有1000台左右,丝毫无法对抗丰田的猛攻。
所以大家都希望本田能有更多新车投放国内市场,除了换代思域和姊妹车型格,新消息频出的本田Passport则成为部分消费者期待引进国产的全新中型SUV。
第三代本田Passport首次亮相于2018年的洛杉矶车展,并在2019年重新登录美国市场,只是Passport在本田车系的存在感确实太低了
1995本田Passport
1994年贴牌五十铃而来的它为了抢占美国SUV市场正式被推出,当时Passport的定位是中型硬派越野车,这也是Passport第一代车型,生产了4年。
1998年第二代Passport上新,但其寿命同样很短,仅销售4年在2002年就停产了。从这以后,Passport在本田车系里销声匿迹,攻占美国SUV市场的使命已经相继被XR-V、CR-V和Pilot等车型接手。
2000本田Passport
但是在2018年,本田Passport卷土重来,第三代车型在时隔16之后又被推上舞台,定位中型SUV,在美国市场介于CR-V与Pilot之间。
不同于XR-V、CR-V等产品更偏向城市SUV风格,Passport一来就展示了硬派作风,前后大面积的黑色塑料保险杠,更加粗壮的大灯组和更有力量感的腰线,以及车顶实用的行李架搭配都在告诉大众自己跟其他兄弟不同——是一台硬派越野SUV
但在国内消费者看来,Passport是一台“伪硬派越野SUV”,没有大梁车身架构对越野爱好者来讲是比较大的遗憾,所以称之为“硬派越野SUV”有争议,严谨点应该是“具备一定越野能力的城市SUV”。
尽管如此,本田Passport的越野能力要比不少城市四驱车型好得多,i-VTM4四驱系统能将70%的动力传递至后轮,左后轮和右后轮可同时获得100%的后轮动力输出,在越野能力上Passport还是有看点的。
本田Passport Trailsport
就在近期,本田官方发布了Passport Trailsport的官图,相比普通版Passport,Trailsport越野套装版更有野性,同时还提升了整车脱困能力。
蜂窝网前格栅样式更加运动、保险杠两侧进气槽结合空气动力学设计、新风格的轮眉和轮辋更加符合越野的粗犷特性,不仅有Roofnest车顶帐篷,车尾还外挂备胎和拖车钩等,可以说“越野套装”对普通版Passport进行了一番武装。
不仅如此,Passport Trailsport在车底还加入了金属护板,加入Jsport悬架升高配件并优化四驱性能,轮胎也全部换为Firestone Destination A/T2越野胎,Passport Trailsport的推出实际上让这台车的越野能力更加突出。
只是也有网友看不下去了,向来看惯了偏城市SUV的本田,突然冒出来这么一台号称硬派越野车的PassportPassport Trailsport觉得有点牵强,毕竟没丰田那么能打,不像普拉多、陆巡等车型才是越野一族公认的好车。
但说句实在的,相比一直萎缩的轿车市场,SUV市场的增长更具潜力,此时本田既复活了Passport,又推出了Passport Trailsport,明显就是想多卖点车,也多赚点钱,毕竟SUV的钱更好赚啊。
前面我们就提到,早在2019年广汽本田在部署新车型时,就提及过这么一台车中型SUV,以当时广汽本田的产品布局来看,小型SUV有缤智、中型SUV已有冠道。
虽然2019年的压轴新品——中型SUV未如约而至,但CR-V姊妹车型皓影出来刷存在感后,也让本田在市场中增加了更多活力,此时本田在小型、紧凑型和中型三个级别的SUV车型已经初步部署完毕,
所以大伙猜测的这款全新中型SUV会是Passport,如果引进国内,届时北美版的五座将会在国内改为七座,并跟冠道形成定位差异。
Passport将主攻七座硬派SUV市场,有点类似普拉多的角色,只是会比普拉多更便宜,定位比冠道高半个级别,也会卖得贵一点。
要知道,北美版Passport在五座版的布局下,后备箱常规容积高达1167L,放到后排座椅甚至可以拓展至2206L
这可要比多数30万以下的中大型SUV还拥有更强的装载能力,例如开拓者等,一旦Passport国产,改为七座布局显然更适用。
当前,新汉兰达在换装了全新的动力总成后,将价格提到了26.88万起,如果本田Passport有引进,或许会把对手锁定在汉兰达身上。
以北美Passport为例,起售价为32790美元,定位高于CR-V的25750美元,差价在7040美元起
本田在国内已经有特供中型SUV冠道和UR-V,如果以更换为七座版的Passport作为参考,那么售价必然高于冠道和UR-V。
届时重新划分产品定位,主打跨界五座的冠道/UR-V和七座正统SUV造型的硬派Passport才不会互相残杀,所以Passport在国内直接锁定汉兰达的可能性也会更大
只是事情也并非假设的这般完美,要知道Passport搭载的可是一台3.5L V6发动机,最大功率280马力,峰值扭矩355牛·米,匹配了9速自动变速箱,还有全时四驱的i-VTM4四驱系统
在国六高环保条件的限制下,这套发动机与四驱系统很难被原封不动的搬过来,不然本田扛不起大排量积分的消耗,K20C3型号的2.0T发动机或许会是Passport新的替代者,也就是冠道同款2.0T发动机。
时间线拉回到2019年,在广汽本田预告的全新中型SUV产品系中,我们会觉得Passport国产的可能性比较高,但真相是残忍的,以本田Passport在北美市场的定位,它不一定会引入国内。
少了大梁,但依旧配备全时四驱系统的它多少会让人觉得有点不伦不类,一旦引进国内,消费者仅喷这一点就能让Passport“社死”,更别提必然会被砍掉的3.5L V6发动机总成。
如果大排量和全时四驱都不存在,那么国产也就意味着“减配”,这在国人看来可是大忌啊,尤其在价格可能卖得更贵的前提下减配更是无法接受,毕竟卖便宜了冠道和U-RV也会有脾气。
所以本田Passport引进国内的可能性变得很低,就好比斯巴鲁和丰田一样,有些北美车型再好,也不会进入中国市场。
昂科威PLUS油耗高吗?对比荣放和CR-V,它的优势劣势分别是什么?
不过大伙也别觉得可惜,凡事非绝对,因为相比Passport,希望引进本田Pilot车型的呼声其实更高。
这台在美国仅卖25万RMB的中大型SUV可要比Passport香得多,本就主打七座城市SUV,比砍掉大梁的Passport少了些争议多了些认可,Passport不国产,Pilot国产也未尝不可。
本田Passport一开始传出要引进国内市场,大家还是有点小期待的,毕竟日系SUV里想选个七座车基本只能往丰田一边靠,只是观摩了一番第三代Passport的变化后,感觉硬派越野SUV的头衔不那么名副其实了。
16年后再次启动生产计划并投放在美国市场的它,国内用户也有点嫌弃“伪硬派越野车”的玩法,所以Passport引进国内的可能性如今看来还没Pilot的高,那些引进想买的用户,大伙可以先冷静一下了。
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