【纠正】关于卡车吃胎调整前束的两个争议，你是怎么看的！
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之前我们根据一位老司机的方法
写过一篇关于车辆吃胎调整前束的方法。
↑↑↑↑↑↑点击查看之前文章↑↑↑↑↑↑
此片文章引起了很多维友的讨论，
这位老司机的做法是否科学又是否正确呢？
今天我们就来具体分析一下~
具体分析前我们先看下这个视频，
讲述了调整前束的方法和具体操作。
争议一：测量使用工具卷尺精度存在问题
正如视频中一样，
我们一般的测量方法都是选择使用卷尺进行测量，
可是现在车辆要求越来越高，
单单靠卷尺的精度已经不能满足车辆的要求。
但是一台四轮定位仪或者一台前束调整台架的价格，
一般的修理厂还是无法承受，
因此在现阶段维修行业的人员使用更多的还是卷尺。
争议二：车辆落地测量才有实际意义
关于这一点，我们查阅了具体的资料，
也询问了一些这方面的技术专家，
感谢他们提出的关于测量的一些注意事项，
这里分享给大家。
注意事项:
1）车辆落地测量才有实际意义，进口车落地状态前束值在+1到+2mm/m。
2）如果条件不允许必须离地测量，在车桥两侧支千金顶，目的是减少前桥反弓变行。
3）落地状态相对前桥两端支起的前束值变化均有变小的趋势，根据我们的测量数据，进口车变化在0.5～1.0之间，国产车变化在1.2～3.7之间。
4）前桥中间支起相对两端支起前束值会变小，变化的幅度取决于前桥刚度，进口车变化较小，减小值在0.2mm左右，国产车在1.1～1.5左右。
所以说要想测准，最好的方法也是最简单的方法是车辆在落地状态。
↑↑↑一本老资料里面找到的宝贵资料↑↑↑
最后感谢参加这次文章讨论的各位技术大大们，
在维修技术方面我们无法做到绝对的正确，
但是大家讨论出来的意见和建议，
就是对于广大维友们最有价值的。
您是否还有这样的烦恼？
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