年前再分享2个AMT变速箱故障案例就够50个了～
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这几天一直讲述的都是原理，
我想维友们不仅看了也学了这么多，
今天我们就结合之前提到过的原理，
讲一个关于AMT变速箱的故障案例，
详细介绍下故障解决方法：
故障案例一
故障现象：
一辆装载16档AMT变速箱车辆,
已行驶19万公里。
1) 油耗很高，拉一个空港物流的标准集装箱（20T），
全程高速公路，油耗达到55升。
2) 爬坡时感觉无力；
3) 同时AMT换挡不流畅。
现场检查，进行如下检查步骤：
1) 用六合一检查AMT，没有发现故障代码，
检查线束和传感器，连接正常；
2) 更新AMT软件版本也不能解决问题；
3) 更新了发动机软件故障依旧；
4) 通过6合1软件的发动机诊断功能，
原地启动发动机，监测发动机的进气歧管压力，
发现在100%油门的情况下，
只能达到105KPa（当地一个大气压为100KPa）。
检查后发现从增压器到中冷器的气管漏气，
此管子的支架螺栓都跑丢了，整修过后，
再检查进气歧管压力就能轻松达到111KPa了，
热车后原地测此值最高能达到117KPa。
故障案例二
故障现象：
一辆16档AMT变速箱卡车行驶了49万公里
车货总重：65吨，经常跳磅，
挂入档位后不行车。
故障检查：
用重汽多合一诊断软件检查，
报故障代码5202822---变速箱类型错误或者中间轴信号错误。
根据该现象初步怀疑为离合器故障，
启动发动机，连上多合一诊断工具，
检测离合器位置与中间轴转速，
发现车辆处于空挡，
（此时离合器应该处于结合位置），
而中间轴转速为0，表明离合器片有故障。
吊下变速箱，检查离合器，
发现离合器片的机械部分严重损坏，
更换离合器片后，故障消除。
类似故障：
另外，还有类似的故障，也是车辆挂上挡位后，
踩油门车辆不走。
只是稍有不同，用六合一检测，
变速箱处于空挡的时候，中间转速不为0。
上图为离合器转鼓没有外圈完全脱落，
只是扭转减震器损坏。
故障判断思路如下：
将车辆挂上3档，拔掉离合器电磁阀，
慢慢放气，使得离合器慢慢结合。
检测中间轴转速或者看车辆是否能够移动。
如果中间轴转速一直保持为0或者车辆不能移动，
说明离合器片损坏。
您是否还有这样的烦恼？