中国再创奇迹！世界首条海底高铁，建造难度让各国目瞪口呆
建造海底隧道为何难于登天？高铁经过地震带真的安全吗？中国建造的海底隧道，为何让西方国家红了眼？大家好，欢迎来到地球科技，关注我进入今天的故事。
建设海底高铁的条件
随着社会的快速发展，人们的出行开始变得更加快捷，就是一个速度与激情的时代，在二十年前你会想过几百公里，两个小时就会到达吗？相信很多朋友应该都没想过，自从有了动车以后，距离已经成为不了一种束缚，很多人都很享受速度带来的的震撼与刺激，我想问大家一个问题，你们感受过在海底坐高铁穿梭，是一种什么感觉吗？
相信很多朋友都有过这种在海里穿梭的梦，如果我告诉你，我国已经开始建设海底高铁隧道了，你会相信吗？几年后这个曾经的梦想可以变为现实，大家应该都会非常期待吧，今天我们就来聊聊中国的海底高铁隧道，海底高铁，顾名思义就是在海底建设的高铁。海底高铁主要采用真空磁悬浮技术，这种技术没有摩擦阻力，所以速度会比地面上的高铁快很多。体验的感觉那是完全不一样的，像我们这些旁观者只看到了，海底高铁华丽的一面，却不知道想要建造这样一座高铁的难度有多大，那么建设海底高铁都需要什么样的条件呢？长按点赞我们接着往下看。
建设海底高铁隧道的困难
据了解，该隧道分为海域段和陆域段，虽然相对烟台和大连地形较为平坦，但复杂的地形还是让施工团队操碎了心。其中最为艰难的就是海域段了。这条隧道将从高水压风险区域底下穿行而过，全世界都没有这样的先例可供参考。比如日本的青函海底隧道，该隧道横越津轻海峡，全长达到了54千米，英吉利海峡隧道，是一条英国通往法国的海底隧道，隧道长达50千米，厦门翔安海底隧道，从厦门本岛到对岸的陆地，全长8.956千米，
虽然都是海底隧道，但这些隧道都是火车隧道。而我国的港珠澳大桥也建设有海底隧道，长约5.6公里，但它是用来通汽车的。目前来看，全世界还没有一条通高铁的海底隧道。如今我国要建设的海底隧道，就是一条高铁隧道。据报道，汕头湾海底隧道是我国第一条时速高达350公里的海底隧道，也是世界首创。于2020年开始进入施工，投资约111亿元，预计2023年可以实现通车。可要想修建一条海底高铁隧道，这无疑是一个极大的挑战。首先，该隧道所处的地理位置是8度地震区，穿越了17条断层破碎带，其中的8条还是活动断层，地质复杂度堪称国内外水下隧道之最。
其次，极高的高水压也是一项巨大的挑战，施工团队需要针对这样的海底条件采取最合适的技术手段，从而才能保证隧道结构安全。还有，汕头湾海底隧道因长期处于高水压的环境当中，隧道内部在承受高水压压力的同时，还需要适应强侵蚀的环境。最让人头疼的还属复杂的地质情况，施工团队需从软土层钻入淤泥层，再进入弱风化岩石层，接着要钻入花岗岩极硬地层，用专家的话说就是开挖过程如同“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。不仅海域段困难重重，陆域段的施工难度也并不低。直径14.53米的超大盾构机在北岸的滩涂地带同样面临着巨大的挑战。连续复杂地质环境地层陆续近距离下穿或毗邻穿越沈海高速读、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施。其中不能有任何差错，稍有不慎就会功亏一篑，如此高难度的工程，中国的团队又是怎么做到的呢？接下来我带大家来一探究竟。
建设海底隧道的办法
面对如此复杂的情况，施工团队必须考虑到每一个地方，从而才能找到最合适的技术手段，确保隧道防水可靠。由于隧道需要长期处于海水的侵蚀当中，它的结构就不能仅仅考虑海水渗透问题，还要考虑到侵蚀问题。因此，对于建造的材料，施工团队也是经过了多次反反复复的实验。挖隧道的每一个环节，都是由施工团队精密计算过的，然而即便施工团队如此小心翼翼，还是无法预估复杂多变的海底地势。这使得施工团队不能用单一的方法去建设隧道。于是，我国工程师和技术人员就把所有挖隧道的办法都尝试了一遍，最终选出了明挖法、盾构法和矿山法等多种方法同时进行，接下来，管哥就给大家介绍一下这三种办法。第一种明挖法，听名字就不难猜出这是最为简单常用的一种方法。这种方法直接将地面整个挖开，然后开始修建内部，把能支撑起隧道的结构先建造起来，最后恢复地面。明挖法的优点就是造价低，操作简单，工期较短，施工过程安全，但它只能对泥土松软的浅层地方进行建设，对于海底里非常坚硬的地方就行不通了。
所以在汕头湾海底隧道的修建中，只有陆域段采取了明挖法的施工办法。然后我们再说说盾构法，盾构法是目前较为先进的一种施工办法，近几年我国高铁技术飞速发展，盾构法可是功不可没。而盾构法的主体机器盾构机，说得通俗易懂点其实就是一个直径为十几米的大电钻。在开挖隧道前，施工团队需要提前将盾构机进行整体无损的拆解，随后送入开挖段。这一过程其实是一个很艰难的过程，然后从淤泥质极软的地方用切削装置进行开挖。之后，盾构机需要用自己的外壳支撑周围岩石，同时一边往前开，一边通过传送带把转出来的泥土、碎石和泥浆等送出隧道。因为盾构机十分的庞大，所以在防止隧道坍塌的同时，也可以作为推动自己往前进的支撑面，可以说是一举两得。盾构机是全机械化施工，可以独立完成从推进到出土再到拼装的过程。
那么，盾构机有什么弊端呢？我们继续往下看。盾构机虽然优势颇多，可它还有一个弊端，那就是速度慢。就算盾构机卯足了劲儿地挖，每天也只能挖短短几米，而且盾构机对土质要求极高，只能在松软含水的地层使用，由于海底隧道建设环境恶劣，地质又极为复杂，所以盾构机也不是万能的，这个时候，就要派出矿山法了。矿山法又称浅埋暗挖法，主要是针对于地质复杂和坚硬的岩石层进行挖掘，简单来说，就是用钻眼爆破的方法去开挖断面，但矿山法操作起来较为复杂，因为爆破出的形状无法预料，而且容易引起坍塌，所以只能通过慢慢地多次爆破，还要对隧道的另一端进行支撑，来防止隧道因不平衡而坍塌。说到这里，大家肯定不免会疑惑：建设海底高铁隧道如此困难，需要投入大量的时间金钱和人力，那它的意义大吗？关注我咱们继续往下看。
建设海底高铁隧道的意义
建设海底高铁隧道，最大的意义就是建设了一条经济走廊。汕头湾海底隧道的起点是汕尾市，汕尾市位于广东省东部沿海，东临揭阳，西接惠州，北连河源，南濒南海，距离香港仅有81海里。若海底高铁隧道建成，从汕头到汕尾只需短短四十分钟，这将给沿线的人们带来极大的便利，也会加速汕头汕尾快速融入珠三角经济区，还可以利用珠三角经济区的优质资源，从而更好的带动沿线发展，造福沿线人民。
不仅如此，汕头湾海底隧道也如同一个开拓者，将会为我国的高铁海底隧道提供关键性经验，我们都知道，台湾岛和海南岛与我国大陆之间有着一定的距离，如果能在未来开发出相同的海底隧道，就会大大增进两岛和大陆的联系，使得两岛和大陆更加友好。这一切都与建设者的努力与付出分不开，致敬高铁建设者，为汕头加油，为中国点赞。朋友们，你们觉得耗费如此大的精力建设海底高铁值得不值得呢？你们期待海底高铁通车吗？欢迎留言我们一起讨论，长按点赞支持下.好了，本期文章就分享到这里了，喜欢我的文章就点点关注，下期会带来更精彩的内容，我们下期见。