19万入手新款奇骏值吗？开了一圈后，车主憋了一肚子话

在20万左右的合资品牌SUV中，德国代表L和探岳，日本有CR-V和荣放，今天和大家共享的这种类型是全新的日产奇骏，车主握19万，想得到新型的奇骏，试着开了一圈，吃饱了的话请说一下。

首先在外观方面，新奇骏采用V-Mootion 3.0的设计语言，分体式大灯是最明显的设计元素，之后的新逍客也将此设计同步，新的奇骏发布了双色车身的设计，侧面设计有前代车的影子。

车的宽度分别为4681/11840/1730毫米，与2706毫米的尾部设计相比，车头的变化不是很明显，尾灯的设计和上一代的车型有很多关系，大面积银色的保护板，为新的奇骏增加了一抹越野感。

内部装修的质感和上一代车相比有了显著的提高，整体黑色的配色与浅颜色和茶色的内饰相比有质感，电子块充满科技感，同时为中控台提供更多的保管空间，三画面联动实际上已经是常态了，但是，日系品牌总是慢半拍的，幸运的是，新奇骏作为2021年的新车，弥补了这个问题，全液晶仪表板的显示效果比其他两位日系选手好多了。

前面的座位很大，恢复了日产沙发的感觉，整体坐法的调节范围也很大，可以满足不同风格的朋友，新日产奇骏前面的座位虽然最低，但是坐法依然很高，身高175厘米的体验者，把前排的座位调整到最低的位置，调整到适当的姿势后，头部有拳头左右的空间，前排整体可以调节的范围很大。

我喜欢新的奇骏的后排空间，前排的位置不变，身高175厘米的体验者会给你带来两拳以上的腿部空间和一拳以上的头部空间，后排座位的位置整体较高，视野开阔，新的奇骏行李箱口大，内部结构比较整齐，如果电气尾门开着使用的话会很方便，后座的支持比例倒了，空间的扩展性不错，另外，还配备了全尺以外的备胎。

在动力方面，新的奇骏搭载1.5T涡轮增压VC-TURBO发动机，最大功率为150kW（204马，最大扭矩300Nm），作为新的模型装载着这个引擎的「黑技术很多，不仅仅是可变压缩比，镜子和阿特金森的双循环也支持着。

CVT传输是奇骏的老朋友，但老伙伴有新内容，变速器的速度比从71提高到8.2:1，同时配合全车的NVH，CVT变速器使用了更多的黑科学技术，离心振子减震器可以有效减少旋转速度的变动。

一开始的瞬间，新的奇骏和搭载2.5L自吸引擎的上一代奇骏不同，油门不像传统的日系车那样小，反而多了一些，但是，通过用力踩油门，能感觉到动力非常快，比上一代的自吸车种要好得多，终于感觉不到肉了，中段加速时，变速器模拟下降齿轮的有节奏性，我个人喜欢。

车上挤满了4个人，加上乘车的行李，中段80km/h-120km/h的速度也可以从容进入，不是一点点上升，相比之下，刹车的感觉不太好，初段很软，全新的奇骏刹车。

方向盘的方向盘稍轻，虚位在同一级别的城市SUV中比较明显，NVH方面的新奇骏确实有超越人的地方”，除了引擎的噪音降低和隔音涂层之外，包括前排，采用双层三明治玻璃，ANC积极应对降低噪音，每小时11km/h左右就开始巡航，车上还很安静，比老对手CR-V和RAV4有明显的优势，新的奇骏搭载了第二代4x4-智能全模式四驱，有5种地形模式，四驱系统自动分配扭矩。

对于附着力低的沙地，新的奇骏在越野模式下，可以保证握力，通过反复修正方向，可以通过相对简单的浅孔，212毫米的最小离地间隙保证了平地的通过性。

但是，更小的接近角和地角需要非常小心的驾驶，比起真刀真枪的越野，新的奇骏更想成为“安静的美男子”，最后，车友对新型的奇骏怎么看？车主对于这款车真的是有很多的感受啊，不知道大家怎么看呢？