飞机：B220S九元737NG（修订）

本文更新：2021-04-14

2021年3月31日，九元航空

迎接回2021年第一架“新”飞机：B220S

【民航事儿：九元航空引进一架波音737飞机，机队已达21架】

据九元航空提供资料，该机的出厂序号为：41257

飞机追踪网站https://www.planespotters.net/ 在4月2日进行了信息订正，该机机龄为8.2年。

该飞机2013年1月生产，并在北欧航空🇸🇪服务了八年。

LN-RGC

该飞机与九元航空机队的其他飞机的主要区别有：

一、B-220S飞机总体差异说明

1. 销子/堵塞各三个，目前放于观察员右下方上侧的皮兜内。

   

2. 维护用的垂尾空速管堵塞堵塞和反推锁定罗杆（4个）、锁定销（1个）目前位于观察员右下方下侧的皮兜内。

3. 耳机接口为五针式插孔，机上配有2个公用耳机（现配发个人耳机无法使用）。

   

4. 增设撤离面板，位于ELT附近。

   

5. VHF通讯面板增加OFF键。

   

6. 在下DU的SYS页面增设舵面及扰流位置指示。

   

7. 在PFD右上角增设AOA指示。

   

8. 频闪灯与位置灯分为两个控制电门。

   

9. ND无距离圈显示。

   

10. 雷达面板无自动模式，需人工调节雷达天线角度。

11. 起飞按压TO/GA时，横滚方式为空白。

12. PFD高度带上无机场标高以上1000’的白色标杆和机场标高以上500’的琥珀色标杆。

13. 驾驶舱门监控显示位于后顶板的右上角，显示控制位于后顶板IRS组件的上方。

14. 3号侧窗有加温功能。

    

二、B-220S飞机典型设备安装说明

1、未激活“起飞和着陆”时“修正海平面气压（QNH）/场面气压（QFE）”的高度选择参考功能，与公司机队其他飞机存在构型差异，维修工程部将于4月30日前完成QNH/QFE系统激活。

2、B-220S飞机已完成选择呼叫系统的加装工作，对应的选呼号为CP-AH，选择呼叫系统可以正常工作。

3、B-220S 飞机已完成高频通讯系统的加装工作，相关FCOM手册尚待修订。

4、九元航全机队所有B737-800飞机已完成增强型近地警告系统无线电高度喊话菜单升级，目前B-220S飞机FCOM手册尚待修订，其余机型手册已更新。

5、针对可能会出现ILS进近时没有正确捕获到G/S,自动驾驶会使飞机低于下滑道后继续下降没有任何故障指示的问题，九元航全机队所有B737-800飞机已完成FCC OPS P11.1软件升级进行问题解决，目前B-220S飞机的FCOM手册尚待修订，其余机型手册已更新。

6、B-220S 飞机机长和副驾驶侧的头戴耳机的吊杆麦克风插孔为五针音频插孔，与其他 B737-800 飞机的两针音频插孔不一致，故机组使用的头戴耳机的吊杆麦克风也与机队其他飞机不一致。B-220S 头戴耳机的吊杆麦克风的参考件号为 N100912-02。目前 B-220S 飞机上已安装有两套符合要求的头戴耳机的吊杆麦克风，且该吊杆麦克风不允许机组将其私自带下飞机。

三、B-220S新飞机已安装CDS BF15和U12或后续版本的软件组合，在选择了一个有270度真航向的易受影响的跑道时，会导致全部 DU 白屏，如新飞机（B-220S）在飞行中出现DU白屏现象，要求如下：

1. 应控制好飞行状态，执行相关非正常检查单，经综合评估后进行妥善处置。应及时向管制员报告，申请恢复传统导航方式。提前制定风险预案，切忌慌乱。

2. 飞行结束后，应及时填报《机长报告书》，详细记录白屏发生时的现象、飞行状态、进近方式/跑道/航向道等信息。

四、ACARS操作存在差异

1. 查天气：

2. 查看飞行时间

3. PDC