【数据说话】涡轮车型动力满意度评分完胜自然吸气，没有悬念

汽车江湖很有意思，似乎总是存在这样那样的派系之争，比如德系和日系之争几乎是永恒的话题。

在发动机技术方面也有非常著名的两派，涡轮增压派和自然吸气派，说是两派，其实主要是自然吸气派占据主角位置，在舆论方面几乎是一边倒地压倒涡轮增压一方。

自然吸气发动机动力输出平顺，行驶过程如丝般顺滑

在这段美妙如丝般顺滑的描述之下涡轮增压因其技术固有的问题，涡轮介入之前和之后的动力输出确实有不可避免的顿挫感，只有找个墙角默默画圈圈的份儿，尽管这种丝滑或顿挫感未必有多少驾驶者可以感知的到。

虽然自然吸气派占据了舆论的优势，但是在市场表现上涡轮增压依然以不可阻挡的势头不断冲击着自然吸气的市场，从早期的德系打先锋，美系跟进，到自主品牌，法系，韩系的全面追随，直到最近一两年日系也不得不开始推出涡轮增压车型，从汉兰达的2.0T到思域的1.5T，再到最近卡罗拉和雷凌的1.2T，每年新推出的车型中搭载涡轮增压发动机的已经超过三分之一。

自然吸气派面对这样的形势自然不甘认输，又提出来环保驱动说，大概意思就是这些不要脸的中小排量涡轮增压车型都是为了迎合政府推动节能减排所采取的手段，实质上相对自然吸气并没有真正的技术优势。

今天咱们不谈两者的技术差异，也不提丝般顺滑的驾驶感受。借助小熊油耗平台，我们对31496位车主进行了一个调研，请他们对自己车辆的动力满意度进行打分，最高5分，下面就从动力满意度的角度看看车主们对两种技术的态度。

以总平均满意度分数3.97为基准的话，自然吸气发动机车型1.4，1.5，1.6都属于不太满意的情况；1.8，2.0和2.4都超过基准线，属于基本满意；表现最好的是2.5排量的车型，满意度4.53属于相当满意的程度。

同样以是总平均满意度分数3.97为基准，所有涡轮增压车型的分数都高于基准，说明车主们普遍对涡轮增压车型的动力表示满意。其中1.4T，1.6T，1.8T，2.0T均接近或超过4.5，属于相当满意的程度；相对较弱的是1.3T和1.5T，刚刚超过平均值，1.5T的问题我们在之前的文章《涡轮增压的卖家秀和买家秀》中提到过，1.5T因为动力输出稍高，被更多的用于驱动车重1.4甚至1.5吨以上的车型，因此无论是油耗还是动力表现都大大不如1.4T。

另外，目前市场上1.3T和1.5T的车型以自主品牌居多，考虑到自主品牌在发动机技术方面尚有进步空间，比其他排量落后一些也可以理解。

拿同排量的涡轮增压和自然吸气进行对比，比如1.4 对比1.4T会有很多朋友举得不公平，我们做了一个错位对比。

从小排量涡轮增压发动机车型和较高排量自然吸气车型的动力满意度对比来看， 完全是一边倒的情况，涡轮增压车型完胜。也就是说，虽然没有自然吸气的丝般顺滑，但是就给予车主的驾驶动力感受方面，涡轮增压车型更为出色。显然这种动力感觉的优势并不仅仅是自然吸气派所说的节能减排压力下的小手段。

我们对于自然吸气车型的调研最高只到2.5升排量，也许对于自然吸气派而言，3.0及其以上才是最为出色的发动机（也就是38号极为推崇的大排量自然吸气发动机），这从2.5排量的满意度分数上也有所体现。

不过对于大多数消费者而言，2.5或者3.0以上排量基本属于可望而不可及的。在大家更为关注的中低排量车型中，毫无疑问，涡轮增压车型可以给车主们更好的动力感觉，那么现在的选择就很简单了。

鱼与熊掌不可兼得，

你是要更好的动力感还是要丝般顺滑？

你是可以接受车更肉一点

还是可以接受未必能感知到的顿挫感？

对于笔者个人而言，我对车更肉的容忍度更低，所以涡轮增压是我的菜，你呢？

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