ITDP发布行人优先工具，引导城市道路的步行性

步行是世界上最常见的交通方式。每个人无论他们如何旅行，都是行人，因为大多数旅行都是以步行开始和结束的。步行能力是衡量街道、邻里或城市对步行的友好程度的一种量度，它是衡量城市公平、弹性、健康、空气污染和整体生活质量的最可靠指标之一。新冠肺炎疫情在改变世界各地人们的交通习惯方面向我们展示了步行能力比以往任何时候都更加重要。

但是甚至在疫情之前，世界各地的城市都看到了在城市街道上越野车的流行，更高的限速，以及汽车交通的总体增长。简而言之，尤其是在美国，城市对步行变得越来越敌视。在美国，2019年是自1990年以来行人死亡最严重的一年。根据世界卫生组织的数据，今年将有超过23万行人死于道路交通事故；这比死于自然灾害、恐怖主义和中毒的人数加起来还要多。尽管数字惊人，但这场全球危机从未得到应有的关注。这些死亡并不是现代生活不可避免的结果；它们是政策选择的结果，是可预测和可预防的。

左上方：在肯尼亚内罗毕，肯尼亚扩大了人行道，热闹的商业街营造了热闹的步行环境。右上方：在中国广州，一个完全步行的空间，包括树木的阴影和沿商业街的枝叶维护良好，为居民提供了漫步和流连的理由。

ITDP研究助理，该指南的主要作者D. Taylor Reich说：“步行的城市绝非偶然。” 政策制定者首先必须了解面向汽车的计划所引起的问题。然后，他们可以采取特定步骤：从规划密集的，人为规模的多功能开发区到为街道配备长椅，宽阔的人行道和遮荫。行人优先为城市规划者和官员提供了开始所需的一切。”

为了通过度量和政策建议更好地了解步行性，ITDP创建了“行人优先”在线工具。该在线工具使城市规划人员和城市官员可以评估城市公交系统的包容性以及邻里和街道的步行能力。该指南还包括全球近1,000个都会区的步行数据，用户可以在交互式地图中进行浏览。

行人优先包括基于数据的政策建议，可以帮助地方政府改善其城市的步行能力。这些工具使用户可以轻松地比较人口超过500,000的任何全球城市或大都市地区的步行能力的复杂测量结果。

城市、社区和街道只有对我们当中最脆弱的婴儿和蹒跚学步的儿童开放才能被认为是真正适合步行的。适合步行的城市对幼儿和他们的看护人来说尤其重要，因为它们方便玩耍，提供服务，并促进社区内的紧密联系。考虑到这个群体的设计可以改善每个人的访问和步行性。

从可步行性工具和数据到最佳实践案例和政策建议，一切以行人为先，旨在支持政策制定者、地方官员和有关市民，使他们的城市更安全，更容易让步行的人进入。我们已经知道了什么是有效的，我们将会有很多收获。是时候开始了。