彭信之：探密科学管理时代
文：彭信之
一、泰勒的时代
弗雷德里克.温斯洛.泰勒跟法约尔致力于相同的事业，法约尔关注的是管理本质这类更宏观的理论问题，而泰勒却是一个解决问题的高手。
即使从今天的角度上来看，泰勒也是一位相当了不起的人，他的见解之多，兴趣之广，另人诧异。
他首先是一位发明家，一辈子申请了40多项专利，而且这些专利涉及范围极广：有“动力锤”、“磨球法”、“树木移植法”、“葡萄园温室干燥室二合一”、“草坪网球”、“Y形高尔夫球推杆”等等。他还在1881年赢得了美网的双打冠军；他向美国机械工程师协会提交论文《金属切割之艺术》，仅实验就做了26年……
关于他为管理做出的贡献，是所有人都应该铭记的。1997年，《财富》杂志撰文说：“泰勒的影响无处不在：他的理论决定了麦当劳想要自己的厨师烤出多少个汉堡，电话公司想要自己的接线员打通多少次电话。” 彼得.德鲁克说，“泰勒的思想，是自《联邦党人文集》以来，美国为西方世界做出的最持久的贡献”，当有人质疑德鲁克说“亨利.福特不是贡献更大吗？”，德鲁克回答说：“不，装配流水线不过是合乎科学管理逻辑最简单的应用方式罢了”。
科学管理的起源是泰勒对工友的观察，他发现工人们经常“磨洋工”，他们蓄意放慢动作，因为监工和老板并不知道一项工作要多久才能完成，没有人研究过工人工作的本质，于是泰勒出手了，他以秒表为武器，按分钟测量工作任务，让观察者确定执行工作的最佳手段，他进行了历史上非常有名的“铲沙试验”，在他的指导下，一名叫做施密特的生铁铲沙工一天可以装42吨生铁，而在原来只有12吨半。普通工人施密特的产量因此增加了400%，收入提高了60%。
这意味着，工人能确切地知道管理者对他们的工作量有什么样的期待，管理者也能确切地知道工人应该有多大的工作量，这也意味着，可以确定更加准备的计件工资率。而泰勒只是做了一件事情，就是“衡量”：当人人都知道自己该做什么时，就衡量增加的产量。增加的产量靠较低的成本实现，这带来了更大的利润，徘徊的产量和薪资之间的差额，就是增加的利润。按照彼得.德鲁克的说法，科学管理的直接结果就是大幅削减了制成品的成本，很多时候，成本差不多降到了从前水平的1/10甚至是1/20。于是商品有了更多的人来购买。
泰勒的管理方式被称为“科学管理”，也可以称之为“衡量式管理”。从管理学的角来说，泰勒最伟大的贡献就是发明了“管理”这门科学，泰勒把分析的力量带入了职场。在泰勒之前，从来没有人科学地分析过工作的本质。
这一百年来，管理学最大的贡献是把体力工作者的工作效率提升了50倍，这一点不可低估，直到今天，它依然在发挥着作用，但是已经不再是21世纪管理者最大的挑战，按照德鲁克的说法：21世纪最大的挑战是知识工作者的生产效率要怎么衡量，知识工作者的工作效率要怎么提升，据德鲁克估计，部分知识工作者的生产力在过去70年不升反降。
说起泰勒的局限，这本身就是一个误读，因为我们不能忽视其时代的背景，我们站在今天的高度去批判古人，这本身就是不公平的。只是在今天“以人为本”已经被人们普遍接受的前提下，我们看到的是，泰勒把效率放在了第一位，而忽视了伦理道德。在泰勒看来，科学管理一定是效率优先，是一门要苦修的学科，而不是一门人性的学科，显然，这和今天我们认知有了很大的不同。
但正是这种不同，让历史变得活泼和有趣，不再泛泛。
二、亨利.福特的遗产
从宏观层面看来，亨利.福特留下了一笔鼓舞人心的遗产。他在事业上取得了辉煌的成就，创造了影响深远的产品，使得他誉满全球。
亨利.福特说过一句话：“必须减少工作人的想法，并把他们的动作也减少到最低限度，他们要尽可能只用一个动作完成每件事”，这似乎就是在回应前文得到的泰勒的想法吧。后来，福特工厂的T型车生产流程就被分解成了84个步骤。
福特做的第一件事，是将组织原则分解成三个简单的步骤：
第一步：按操作顺序摆放工具，配置工人，完工时每一个零件行进的距离尽可能短。
第二步：使用滑道或其他形式的载体，好让工人在完成操作时总能把零件放在相同的位置，而这个位置必须是最顺手的地方。如有可能，让重力把零件传到下一个工人处，供其操作。
第三步：使用滑动的装配线，让待配零件以合宜的距离传送。
福特做的第二件事，是生产了T型车。自1908年10月1日上市，售价850美元。福特宣称：“我会造一款适合广大百姓的汽车”。果然此后19年，福特公司只生产这一种车型。就是这样，到一战结束，地球上一半的车都是T型车。成千上万人的生活因此而彻底改变，事实上，许多人在有了T型车之后才有了第一次旅行，汽车成了重大社会变革的核心，度假，郊区，高速公路，城市化，甚至于生活的很多方面，都是汽车出现之后才有存在空间的。
可以说他是机器时代的一位主要奠基人，汽车工业的历史是一次次梦想成真的过程。福特年轻时，“无马的马车”只是富人的玩物；而他的梦想是把整个美国变成“车轮上的国家”。为此福特需要制造物美价廉的汽车，一部能让人“自由往返此处和彼处”的可靠机器。福特并非科班出身，但在机械发明方面才华横溢。他创制T型车，建造庞大的工厂，最终让梦想变为现实。
福特的成就怎么说都不为过：他开创了20世纪最大的行业；1914年把工人日薪提高到创纪录的5美元时，他是全世界的英雄。到1920年，美国的确成了车轮上的国家。问题也来了：美国路上跑着100万辆T型车，福特实现了梦想，但只是一味继续生产。这就为后来的通用提供了赶超的机会。
这些都是我们所知道的，我们还知道，他是一个控制狂人，他控制公司的上下游供应商以达到控制成本的目的，在他的努力下，T型车从最初的850美元一路降到290美元。他设置“社会部”，用以控制企业内部的所有人员，可以说，当时的福特汽车公司没有管理，只有一位老板和无数助手。
把福特和泰勒放在一起就更有趣了，一个人通试验提出科学理论，一个通过工作实践加以论证，他们所走的路都是一条完全个人的路，而且他们都很有个性，有些强迫，有时又有些招人反感。
他们的方法有着不容质疑的影响力。确切地说，他们都在全球有着巨大的影响力。在制造业，从1907年到1917年，效率运动使得每单位劳动力的产出每年提高33%，而此前的1900年到1907年，每年的平均增长率仅9.9%。
泰勒的思想传到了整个西方世界，接着开始影响到全世界，甚至传到了日本。松下幸之助开始研究科学管理，同时，他受到福特极大的启发，开始创建自己的商业帝国，但是松下和前面两位不同的是，他在商业中注入了强大的道理伦理：公司不是单纯的生产工具，还是社会和个人福祉的载体。
无论如何，科学管理影响了世界，改变了世界，福特论证了科学管理的价值。两个人为管理学的发展做出了巨大的贡献，都值得我们纪念。
彭信之
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子曰德鲁克
出走半生，归来仍是少年
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