那些混迹越野圈的“硬派”面包车
面包车和越野，似乎是两个毫不相干的话题，但随着“五菱神车”的兴起，小面的潜力也渐渐被挖掘出来，民间高手不仅能拿它烧胎漂移，就连越野圈，也频现它们的踪迹。
了解越野的人都知道，越野车和皮卡才是越野的专属车型，廉价的面包车又如何跨界胜任呢？面包车为了拉货而生，不仅空间大，还带有大梁、后驱等特点，要是再配个四驱，越个野也未尝不可。
同时，面包车的厢式车身结构，比起普通越野车占据更大空间优势，因此很多越野房车等车型，都是基于面包车的车型打造而来。今天小马就来介绍几款混迹在国内外越野圈的“硬派”面包车。
一、战斗民族版“乌尼莫克”——UAZ-452
说到俄罗斯的UAZ（前苏联乌里扬诺夫斯克汽车制造厂），可能很多人会想到吃鸡游戏里被戏称为“苏联老吉普”的UAZ-469,但今天我们要介绍的是它的小弟UAZ-452，被俄罗斯人民亲切的称为“БУХАНКА”，意思是“大面包”的汽车。
第一辆UAZ-452于1965年下线，但至今仍然在生产，并且它军民两用的属性，使其成为俄罗斯曝光度最高以及最长寿的车型。早期的UAZ-452极为简单粗暴，除去了一切的内饰包裹，手动车窗，无安全带，肉眼可见都是钢板，极具战斗民族的“红色暴力美学”风格。
但简单粗暴的外观内饰并不妨碍它的性能，UAZ-452采用带大梁的4X4卡车底盘，分时四驱和非承载车身的完美组合，简直是越野爱好者的福音。2.4L的直列四缸发动机，最大马力98匹，最大扭矩182牛米，高达57度的爬坡角和0.55m的涉水深度，奠定了其强悍的越野性能。
从普通面包车到能8+1座位的救护车，再到10座小型公交车，甚至还有多门六轮的特种车，UAZ-452涵盖了汽车市场的大半个领域，因此称它为俄罗斯版“乌尼莫克”绝不为过。
二、日系四驱面包车鼻祖——三菱得利卡
不知是有心还是无意，点错技能树的操作在三菱身上频频发生。早在上世纪80年代，三菱便尝试将同时期帕杰罗的底盘和四驱系统移植到了第一代得利卡身上，帕杰罗在越野圈的地位无人不知，而获其真传的得利卡自然“虎父无犬子”。
当时采用2.6L自吸发动机的得利卡，虽然动力方面差强人意，但仅有2.2m的轴距和纯正的四驱底盘，都是越野玩家的心头好，得利卡上的低速分动箱，也令其成为当时小面领域的一枝独秀。
▲二代得利卡内饰
三菱得利卡留给国内最早的印象，应该是在各种拉力赛上，无论是勘察路况还是运送物资，抑或是轻松容纳8人的内部空间，足见其强悍的路面适应性和运载能力。不过该车在国内没有任何引进渠道，为数不多的是1990年中汽联作为工作车进口的得利卡4WD版。
进入21世纪后，得利卡又摇身一变，成了居家风MPV，硬派的外形变得圆润，非承载式车身因舒适性妥协成了承载式，虽说越野性能有所下降，但动力强劲的3.0L V6发动机，仍深受越野玩家的爱戴。
▲18款三菱Delica D:5
三、为自驾而生——大众T系（Transporter）
T系列是大众汽车史上的第二款车型（第一款是甲壳虫），也是世界范围内最受欢迎的厢式车。自带草地、沙滩、露营背景的大众T1，从面市开始便凭借实用的空间和便宜的售价迅速占领市场，至今仍以“嘤嘤车”的形象在游戏、电影中频现。
▲世界上最受欢迎的厢式车大众T1
1986年的T3首次推出了四驱版本，从此一发不可收拾，拓宽车身，升高底盘，越来越多的玩家因它的越野性能而侧目。紧接着的T4车型也推出了名为PanAmericana的四轮驱动车型。
如果说配有四驱系统的面包车堪称强悍，那再配上越野车独有的差速锁是否就是变态了呢？没错，大众的T6就干了这码子事。T6早已舍弃了T1圆滑经典的外形，逐渐发展成了多功能性豪华MPV。T6探索版采用第五代Haldex差速锁和4MOTION全时四驱系统，还配有DCC动态悬架，轻松驾驭多种复杂路况。
大众T系列的定位仍属于商旅车，留给人的印象已经从露营野餐变成了车内会议，甚至在后排还提供了圆桌配置，内饰也越来越趋向于高档商务化，因此高达五十多万的售价让不少人望而却步。
▲大众T系中的圆桌配置
四、国民级神车——五菱宏光
自从2010年第一代五菱宏光上市，到2013年推出的宏光S，再后来2015的宏光S3，短短8年内销量超过了400万辆，平均每一分钟就有一个人从4S店里将它带走，能有着这般惊人销量，国民级神车的称号当之无愧（滑稽）。
虽然没有四驱系统，没有差速锁，也没有专业的非承载式结构，但五菱小面硬是靠高底盘和耐操的特点，获得了较强的通过性，在越野圈留下一段段佳话，甚至在川藏线上，也频现它们的身影。
▲川藏线上的五菱达人
因为后驱车转向过度的特征，五菱宏光让民间高手玩出了另类趣味，漂移和甩尾信手拈来。1.5L的直列四缸自吸发动机，具有112匹马力和147牛米的扭矩，其动力响应和加速性能饱受好评，官方极速也达到了160km/h。
很多开着五菱去自驾的车友，看中的不仅是它的大空间，能带上更多旅行必备物品，也青睐它廉价的养护成本。越野和自驾难免会对车造成磨损，戳破胎蹭点漆也是家常便饭，小面便宜的维修费自然会少心痛一点啦。
最后，关于开着面包车就能去越野的传言，其实参杂着大量广告和虚构成分，那些号称能越野的“硬派”面包车，大多有着和越野车一样的四驱、底盘等配置，抑或是改装大神的杰作。如果只是普普通通的面包车，那咱还是老老实实走公路吧~