德路里说：最大的七家班轮公司中任何一家被接管基本上都是不可能的︱阿法牛
德路里说：最大的七家班轮公司中任何一家被接管基本上都是不可能的
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期待行业出现新的并购，而不是落得和韩进一样破产的下场
普氏能源资讯的主任编辑杰克·乔丹在公司报告中说：“届时将有很多LSFO燃油产品上架。这些产品的范围包括从低硫直馏燃油到分馏燃油以及诸如减压瓦斯油或是氢化裂解塔底油等使用其他精炼工艺提纯的油品。然而当这些油品混合时就可能会出现问题，因为有些油品不能混合使用：当含有更多芳香烃的0.5%芳香烃浓度的油品和主要成分为烷烃的油品混合使用时，两种油品就会分离并且产生会阻塞过滤器的油泥。”
普氏能源资讯的报告说：“到2020年，将有一大批船舶主机面临发生故障的风险，而那些轮机工程师们为此担心得夜不能寐。尽管一大批航运业人士认为将额外的燃油成本分摊给客户的举措一定会是一帆风顺的，然而实际操作起来或许会复杂得多。船东要负担的额外成本量取决于具体合规选项以及不同油品的差价，这些都很难进行预估。然而，即使保守估计，这个额外成本的负担也会很沉重，每年的额外成本都高达上百亿美元。如果客户有能力通过协商手段来压价的话那么他们或许就不需要担负所有的额外成本了。利用燃油附加费抵消额外成本的机制还不完善，而且在油价波动时还会失效。”
燃油附加费尽管使用起来十分简便，而且在航运业中也投入使用了许多年，但航运企业用燃油附加费（不同企业有不同叫法）抵消额外燃油成本的计划中所存在的最大问题便是燃油附加费其算法既不够标准化也不够透明公开。作为参照基准的油品，港口的选择，燃油价格的审核期，设备使用率以及其他各因素的差异都会很明显，这一问题在限硫令生效后将更为突出。
普氏能源资讯海洋情报局的全球总裁杰森·西尔柏在报告中说：“集装箱航运企业现在仅能勉强达到盈亏平衡点（break-evenpoint），然而这还只是目前油价还没有上涨时的状态。我们期待行业出现新的并购，而不是落得和韩进一样破产的下场。”
至于油品净化的脱硫塔装置，克拉克森研究公司在2017年9月指出，对一艘容量在12,000至14000TEU的集装箱船舶而言，加装脱硫塔装置所需成本在600万至700万美元之间。在一艘新集装箱船舶上加装净化装置所需成本在500万至600万美元之间。
然而，SEA/LNG于1月份委托模拟分析公司Opsiana进行了一项独立的研究，名为“液化天然气作为船舶燃料-巨大的投资机会”，这份研究指出油品净化装置的成本明显比其他大部分报告中所声明的要高。这份研究称：“这份研究证明，如果使用三级脱硝减排选择性催化还原系统设备，为一艘主机功率为47,000千瓦的运量为14,000TEU的新造集装箱船舶加装一套行业公认的油品净化装置，其成本支出大约是860万美元。”
谁会是下一个消失的呢？
就未来可能发生的合并和收购而言，那些规模相对较大的航运企业应该不会和其他大型全球航运企业合并，因为这样大体量的合并或是收购容易受到来自竞争管理层的阻碍。
比如，2013年6月，马士基、地中海和达飞三家集装箱航运企业宣布了其结盟计划，联盟名称为P3网联（P3 Network），不过这项计划受相关管理机构的约束。2014年6月，这项计划被中国商务部以亚欧市场的竞争问题难以解决为由驳回。据中国商务部称，在2014年1月1日，马士基、地中海和达飞三家巨头一共控制着亚欧航线上46.7%的运力，其中马士基控制20.6%，地中海控制15.2%，而达飞控制10.9%，它们是这条航线上控制运力最大的三家航运企业。预期未来监管机构对航运业的并购和联盟趋势将会保持足够的关注。
5月31日，德鲁里航运咨询公司在其集装箱航运业洞察新闻周刊中指出，“在我们看来，最大的七家航运公司中任何一家被接管基本上都是不可能的，这主要是因为那些竞争的监管者不会允许这种大规模的合并或收购发生。”
海洋网联船务公司总裁尼克松于4月份指出合并和收购由于监管障碍的存在和企业数量的减少将变得更加困难。然而，他还指出区域性市场中那些有利可图的航运企业合并的余地或许更大。（关于赫伯罗特+ONE的可能性，点《史上第一家“十国班轮公司”或将横空出世》复习）
波罗的海国际海运理事会首席航运分析师桑德在5月份一封电子邮件声明中指出，波罗的海国际海运理事会相信竞争管理机构或许不会同意大型航运企业合并，因为这可能会使该企业市场份额过于接近有关当局设定的市场份额的上限。
桑德说：“只有在一个国家政府决定将一批航运企业合并成一个大型国有航运企业时，那些小型航运企业才有机会合并。最有可能发生的情况，还是大型航运企业在有关当局的许可下收购小型航运企业。”
参考文献：
Hailey Desormeaux: Expect additional mergers and pray forno Hanjins, American Shipper Jun 11, 2019
James Baker：Box shipping faces more than one elephant in the room, Lloyd’sList 21 May 2019
James Baker: Box shipping faces rocky road to equilibrium, Lloyd’s List 14 May 2019
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