九九归一，终成正果 ——“日本神运”ONE Line首席执行官尼克松访谈︱阿法牛
九九归一，终成正果
“日本神运”ONE Line 首席执行官尼克松访谈
︱阿法牛AlphaBull
韦铖 徐剑华 编译
佛语有云“九九归一，终成正果”。但同时还需要“一四七，三六九”，一步一步往前走。九九归一即从来处来，往去处去，又回到本初状态。其实，这种回复不是简单的返回，而是一种升华，一种再造，一种涅盘，更是一个新的起点。
Danny Gill
一个新的大型全球集装箱航运公司即将诞生。这家新成立的公司将由日本三大海运公司组成，即商船三井、川崎汽船和日本邮船。整合他们的的集运和码头业务，这三家公司将很快成为一家新的合资公司：Ocean Network Express (简称ONE)。
然而，将以前互为竞争对手的三家公司合并在一起并不是一个简单的过程。重要的是要有一个稳定的领导人，带领新公司度过他们将要面对的挑战。杰瑞米·尼克松先生被选为ONE的新任首席执行官，领导合并的进程。我们有幸和他一起坐下来，并听他解释新公司背后的故事，对集团未来的看法，最重要的是他们能够为客户提供的优势。
踏上新征程
由于市场上运力过剩，集装箱航运业的整合现在很普遍。为了竞争和生存，航运公司发现合并使他们能够实现规模经济，提高他们航线的覆盖率和班轮频率。并购也有助于消除供应链上的一些不确定性，并意味着参与者更强大、更有能力渡过他们在全球贸易中所经历的经济冲击。
三家历史悠久的日本航运公司也得出了同样的结论，他们认为合并是前进的途径。根据航运分析机构Alphaliner的最新数据，这家新班轮公司的运力达到140万TEU，在全球承运商排名中位列第六，占全球市场份额的7%。
撇开数字不说，这种规模的努力是不小的壮举，正如尼克松先生所解释的那样。
尼克松说：“许多人最初认为合并这三家公司会非常困难，而且经常会问，是否有可能把三家大型日本公司合并在一起?然而，正如墙上所写：我们要么合作共赢，要么孤独求败（we either win together or lose alone）。一旦我们做出了我们想要和需要做的决定，并厘清了三个合作伙伴之间的一些股权问题，注意力、焦点和共识都是非常积极的。”
他说：“我们不单单是将公司合并在一起，我们正在创建一个全新的公司。这是一个新的开始，我们将把各公司的人员和资产全部整合，作为一个公司运营，共同拥有一套系统和一个管理团队。我们将尊重以前的公司，但这是一个新的开始。不管你以前在公司工作多久，我们都将在新的旅程中一起出发，创建一个全新的班轮公司。”
经验和教训
尼克松说：“展望未来，有时你必须回顾过去。你必须从以往的经验中学习，以确保未来的执行是积极的。就我个人而言，我经历了两次大整合，铁行和渣华航运公司的合并，以及随后铁行渣华公司被马士基收购。我认为所有这些都有值得学习的地方。关键的一点是，我们是贸易的仆人，而客户并没有主动要求进行整合。因此，我们必须确保这是尽可能顺利的，以确保客户的供应链和企业不会受到不利影响。我们在国际间、区域内和各国国内的团队非常关注这一点。我们投入了大量的时间和精力来规划和确保每一个特定的项目在预期的轨道上进行。这是很关键的一部分，我们拥有人才，拥有好的计划，我们非常专注于将计划执行到底。”
他接着说：“虽然我们需要足够大的规模来生存，但我们的目标是足够敏捷，能够快速响应客户的需求。我们的服务业务和客户体验对我们的团队来说至关重要。虽然这是一家新公司，有了新的理念，但我们仍然希望保留以客户为中心的卓越的工作方式。过去的三家日本公司都为客户提供了长期的服务，我们对这些客户怀着崇高敬意，并希望继续作为我们服务的支柱。”
把总部设在新加坡的玄机
ONE公司也采取果断措施将公司从日本移出，并将其迁至新加坡滨海湾商业区的一个新的全球总部。此前，许多其他公司也采取了类似的策略，将自己本土经营的总部迁至香港或新加坡等地，但日本企业过去一直对这种做法持抵触态度。作为日本邮船的前任CEO，尼克松先生在日本的经历让他看到了人们的态度是如何变化的。
他说:“在过去的20年里，日本企业在日本以外的业务越来越多。正如我们在班轮业务中所知道的那样，很多服务都离开了日本，但日本客户也转移了大量的采购和生产，他们的消费市场也转移到了海外。从历史上看，随着日本企业追随客户进入这些行业，这意味着它们在建立全球组织的过程中共同成长，并引领它们走向全球。现在这更像是，从一家日本公司转型为一家国际公司，而不是成为一家碰巧是日本人的跨国公司。我们正在进行这一计划，我认为，在新加坡设立全球总部，将进一步使我们成为一家国际化公司。”
为了应对在国际舞台上日益激烈的竞争，ONE强调他们与欧洲和北美的国际航线仍然强大，这在一定程度上要归功于THE Alliance内部网络的支持。日本的集装箱航线在亚洲内部航线和太平洋航线上一直非常强劲。为了保持与客户的紧密关系，ONE公司将继续密切关注这些区域。公司将提供更多的点到点服务，频率更高的班次，以及东南亚国家联盟（ASEAN）和亚洲内部更多的目的地，这些将是新公司蓬勃发展的的关键之处。
客户至上
尼克松先生解释了泰国如何解决这个难题，以及如何将重点放在这个国家。他说：“这三家日本公司历来都是泰国市场上的大公司，我们有意继续保持。我们在这个国家久已确立的关系和经验给我们提供了非常坚实的基础，我们希望得到进一步的改善。我们有责任确保航线的覆盖面，并将它们融入新公司。我们希望能够保持我们对客户服务的高度重视，并将其与我们强大的航线服务相结合。在THE 联盟的支持下，我们将保持泰国林查班港和欧洲和美国东海岸、美国太平洋西北海岸（US PNW）、美国太平洋西南海岸（US PSW）各航线的靠泊，并将这三家日本航运公司以前的优势结合在一起，特别是在亚洲内部和东南亚国家联盟地区。我们希望今年能有一个非常强劲的航线，我们非常期待与我们的泰国同事和客户合作，确保我们为泰国市场提供非常好的服务。”
从大处着眼，真正决定这家新公司是否成功的，最终取决于客户。正如尼克松先生解释的那样：“我在整个团队中都看到了决心，我们致力于成功地创办这家公司。最终还是得由客户决定是否支持我们。如果我们能做好工作，赢得他们的信任和信心，这将为我们提供更好的长期服务。这表明我们想要把公司发展到未来，但我们必须循序渐进。接下来的几个月，我们要确保我们的业务顺利交接。我们的最终目标是为我们的客户提供服务，我们的服务和航线在未来有非常棒的声誉，我们的客户可以继续依靠ONE来完成运输。”
编译自：
Coming Together as ONE: An Interview with ONE Line CEO Jeremy Nixon, Logistics Management December 26 2017