一组老照片，让你了解大兴安岭森铁往事...

“汽笛声声脆，长龙滚滚来。迎接八方客，送走栋梁材。”1960年后，内蒙古林区阿尔山、根河、甘河、阿里河4个林业局共有5条森林铁路。

森铁主干线大都沿溪而建，遇到峡谷就分出支线、岔线，最后延伸至采伐区，或木材集装场，除干线外，大部分支、岔线都会随着采伐点的转移而拆除，并在新的采伐点重新铺设。

相对于标准铁轨上行驶的大蒸汽机车，森林小火车的蒸汽机车简直就是一件艺术品。小火车属于窄轨火车，轨距是0．762米，铁路宽度只有762毫米，小火车的外型、构造像大火车的袖珍品，运材机车以28吨为主，12吨和18吨机车用于牵引旅客列车、运送生产生活物资的货车以及临时性行车。

森铁包车组一般是三个人，正副司机各一人、烧机车锅炉一人，司机和副司机坐在很小的折叠凳上，手握气门把手，掌握运行速度，还要探出头来观察调车员的信号和瞭望前方路况。司炉俗称“小烧”，负责往锅炉里添煤和清理炉渣等工作，小火车头锅炉的炉口很小，司炉只能用半蹲姿势左手拉炉门，冬天是“火烤胸前暖，风吹背后寒”。

上世纪六十年代，森铁单位都要开誓师会、表决心，保证木材生产运输任务的完成。以甘河林业局为例，就建设了伊斯罕站、新福村、库尔滨、奇力滨站、乌里依特站、古鲁耐、源江、甘源等车站，它在大兴安岭幽深森山中走过了接近半个世纪的历程，往昔的辉煌仍值得回味！

冬天封冻之后是木材生产的“黄金季节”，运输量每天能突破3000立方米，森铁沿线一派繁忙景象：百里铁路线上汽笛常鸣，列车日夜来往穿梭。每年冬运完成后，森铁单位都要开祝捷大会，为有功人员披红戴花，奖品是镜框、茶缸、毛巾肥皂，印上红红的醒目“奖”字，受奖人员往往是乐的合不拢嘴。

森铁运输方式一直使用到二十世纪末，这一时期正是林区木材生产的黄金时代，森铁线路全面拆除的时候，有的人失落，甚至有的人为此而掉下了眼泪。林区人对森铁小火车实在是太有感情了！如今，延长近百公里的铁路消失了，曾经的路基上已经被蔓延的蒿草淹没，可留在人们记忆中的森铁小火车形象却是鲜活的，永恒的。森铁工人的光辉形象将长久地留在我们的记忆深处，永不磨灭……

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照片：夏兆瑞 军蛋 海涛 丨隋海涛

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