美国在无线充电技术、示范车型和标准制定方面都走在了前列。擅长于无线电通信技术的美国巨头高通一直致力于将无线充电技术融合入汽车行业中。高通主要使用的是基于磁共振原理的“Halo”无线充电技术，并已成功应用于雪铁龙、劳斯莱斯等汽车上。Halo无线充电的效率非常高，可以达到90%以上；可在5cm-20cm的距离内完成对车辆的感应充电；在充电速度可根据需求调整，充电功率为6.6kW-20kW。2016年4月，特斯拉宣布ModelS使用Evatran公司开发的Plugless Power免插充电系统，作为电动汽车业内标杆，特斯拉率先采纳该方案将成为无线充电技术普及推广的标志。此外，美国在无线充电技术的标准制定方面走在了世界的前列。2016年5月31日，美国汽车工程师协会（SAE）发布了无线充电指南SAE TIR J2954，被视为电动车的无线充电标准。2015年，德国柏林公交公司将4辆装载了庞巴迪公司感应式充电系统的电动公交车投入运营，这是世界上第一个在首都投入运营的无线充电电动汽车线路。截至2015年底，德国已在曼海姆、柏林、不伦瑞克市开通了商业运行线路，累计运行里程已超过12.5万公里。德国知名车型也积极发展无线充电技术。例如，2016年6月16日，奔驰宣布公司计划在2017年为S500e混动车型配备全新的无线充电系统。2014年，日本丰桥技术科学大学就已研究出能够透过 20 厘米厚的混凝土砖块将电力传输给汽车的道路充电装置。2016年2月，早稻田大学与东芝的研发小组宣布开发出了高级电动公交车“WEB-3Advanced”，配备了东芝新开发的磁共振型无线充电装置，已实施公路验证实验。2016年3月，日本电机制造商DAIHEN公司也宣布，已成功开发出适用于多种电动汽车的无线充电装置。2013年8月，韩国推出了一种新型的公交车，可以在改造后的道路上一边行驶一边充电。这种公交车已经在韩国南部的龟尾市投入使用，长达12公里的公交路线也是世界上第一条可连续充电的公交车道。目前已有2辆公交车应用了这项技术。此外，韩国的现代起亚汽车集团也正在研发无线充电技术，未来有望用于量产车上。
伦敦交通局计划启动一项新的试验，在伦敦东部建立四座无线充电设备的公交站台，在运营的混合动力公交车等待乘客上下车的过程中，对其进行无线充电。明年伦敦交通局完成必要设施的搭建后，这一充电系统就将进行测试，将降低运行成本以及非清洁能源对环境的影响。
（一）无线充电技术将是我国发展电动汽车的重要配套设施。国家大力扶持新能源汽车产业的发展，新能源汽车保有量也迅速提高，给充电体系建设提出了前所未有的需求。目前我国大量建设的有线充电站由于其前期投资大、运营成本高等不利因素，已陷入困境。尤其是在北京、上海等大城市，土地资源已十分紧张，大规模兴建充电桩恐不合时宜。相比之下，无线充电无需征地、快速建设、分布式经营、运营无需看管，将是我国电动汽车配套充电设施的重要发展方向，具有广阔的发展前景。（二）无线充电技术已成为我国政府发展充电设施的重要考量。国家能源局2016年3月发布的《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》将无线充电技术摆到了重要位置，指出要突破电动汽车无线充电技术，并推广应用。地方政府也开始推动无线充电设施的建设。5月，上海市政府率先将无线充电设施纳入最新的补贴政策中，广东惠州也提出要对无线充电设施提供了财政补贴。（三）我国无线充电技术仍处于稳步发展阶段。一是拥有一批有实力的无线充电企业。未来市场前景广阔。如中兴通讯，其无线充电技术也处于领先水平，已能够整合运营体系和制造体系。二是已发展了一批示范项目。2014年9月，中兴通讯在湖北襄阳发布了国内首条大功率无线充电公交示范线，2015年1月，成都社区巴士成为国内首条正式载人商用的无线充电汽车。2016年6月，德国庞巴迪在青岛启动建设首条公交无线充电线路。
（四）无线充电技术的标准化工作也应着手启动。任何新技术的发展离不开国家标准的制定，而制定科学合理的标准体系将大大提高我国在国际市场的话语权。在无线技术方面，我国的标准制定工作已经大幅落后美国，而相关企业急于各自利益的考虑，虽有一定程度上的企业联盟，摸索适合各自发展的标准，但急需政府的引导。
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