什么样的人会看上宝马X2?

百车全说

一个会说故事的汽车自媒体

上个周末,我一快要结婚的朋友想去看看宝马X2,我也就跟过去了。在我眼里,X2属于那类比较特别的车,而我这个朋友也正好属于很有性格的那种人。

他老婆陪嫁一台保时捷Macan他死活不要,一开始非要DS 7,DS 7被否决后变成了讴歌RDX,RDX被否决后换成了宝马,宝马看起来是挺主流了,结果偏偏在宝马里选了个最个性的X2。

 

X2这款车,在去年6月刚出来的时候我就已经静态体验过一次,当时4S店里铺天盖地贴满了“反其道而型”的广告语。再次相见,看上去还是那么的“反其道而型”,就算在宝马的族谱里可能也找不出一台和它相似的车。

X2 定位于紧凑型SUV,4379/1824/1560mm的长宽高和2670mm的轴距,从数据上看它是X系列里最小的一个,在视觉上也不显大。在官方的分类中,X2属于“SAV高性能运动型多功能车”,和注重运动的“偶数辈”X4以及X6归为一类,在这点上和X1、X3、X5这些偏向家用的“奇数辈”传统SUV还是有些区别的。

X2前脸肌肉般的线条、上窄下宽的“双肾”、宝马家族化的大灯,还有越野套件特色的灰色前包围,都是一眼就能看到的特点,尤其是“双肾”的造型,“双肾”虽在宝马里很普遍,但这种上窄下宽的设计却很少见。不同于海外车型,来到国内的X2全系标配了越野套装,这点还是值得肯定的,毕竟缺少了套装的海外版看上去就没那么运动了。

车身是X2最为“反其道而型”的地方,低矮、紧凑,还有些溜背,加上下方的灰色侧裙和18、19的寸双五幅轮圈,在C柱后方还有一个单独的宝马Logo,据说是为了致敬经典车型,但往俗了说,这个Logo让路人单看侧面也能知道这是一台宝马。在我看来X2身上并没有太多X系列的影子,反而和跨界的2系旅行车更加相像,不同的是,X2的运动风格来得要更加强烈一点。

X2尾部依然是肌肉线条和灰色后包围,还有那点亮后像勺子一样的尾灯和可选装的M后扰流板。据销售顾问介绍,X2圆形排气的直径达到了90mm,和宝马X6 M同款,听上去像消化库存,看上去的确很唬人,不仔细看谁能知道藏在排气后面的只是一台2.0T的4缸发动机、甚至3缸的1.5T,有些可惜的是入门的20i车型采用的只是单边单出的排气设计。

 

相比外型,X2的内饰并没有太多出彩的地方,整体布局和同为紧凑型SUV的X1相似,主要区别在于用料上,但是空间和加长后的X1比,就有些相去甚远了。

偏向驾驶一侧的中控布局和悬浮式的8.8寸中控屏幕,一坐上去就让我感受到了“宝马式的亲切”,好在中高配车型都装有“丁字裤”的M运动型方向盘、Alcantara面料的前排运动型座椅,还有宝马里难得一见的黄色缝线,也算是贴合车型定位,和X1彻底区分开了。

不过让我有些遗憾的是,“大鸡腿”电子档把没了,换成了“大长腿”,虽然也是电子档把,但是明眼人一看就知道,ZF的8AT肯定是没有了,这个我们后面再说。

X2的乘坐空间只能用中规中矩来形容,前排的运动型座椅对于体型偏大的人来说可能有些难受,由于略有溜背的车身,后排对于身材高大的人也有些不够友好,好在标配的全景天窗在一定程度上减少了内饰的压抑。X2的后备箱空间还算不错,后排座椅放倒后最大容积可以达到1355升,已经足够日常使用了。

 

说完了X2的“反其道而型”,现在来说一说它的“反其道而行”。宝马在坚持了快100年的后驱之后,突然公布了UKL前驱平台,也算是之前比较轰动的一件事了,至于是好是坏也不必过多评判。但在我看来,定位于运动的X2也是一款前驱车,这对于宝马本身就是一件“反其道而行”的事情。

在X2推出前,UKL平台上已经出过X1、1系以及2系旅行车了。而相比它们,运动属性更重的X2开起来到底怎么样,是我急切想知道的一件事。

X2 25i车型搭载了一台代号为B48A20A的2.0T涡轮增压发动机,最大功率192马力,最大扭矩280牛·米,不是一组能让人惊喜的参数。而20i车型搭载了一台1.5T发动机,还是X1上的那台3缸机,最大功率140马力,最大扭矩220牛·米,不免让我有些失望了。

由于是前置前驱的布局,所以ZF的8AT被成了一台麦格纳的7速湿式双离合变速箱,不过论运动应该要比X1的爱信6AT及8AT胜上一筹。此外顶配车型还有了xDrive全时四驱系统,官方给出的百公里加速成绩为7.4秒,比其他前驱25i车型的7.7秒要快上一些,至于20i么,9.6秒。

 

那天的我们开上的试驾车是一台顶配的xDrive25i M越野套装车型,算是能买到的最高配置了。实际体验下来,它的动力在这个级别里还是不错的,开起来比较轻快,虽然马力不大,但是80-120km/h的中后段加速依然留有一些后劲,再往下就不行了,毕竟发动机参数说不上大。

变速箱的响应和平顺也还不错,延续了双离合换挡快的特点,D挡下的动力衔接没有问题,换挡感受微乎其微,但是低速下难免还是会出现一些顿挫,这是双离合的通病。而在S挡全油门时,变速箱可以在短时间内连降数挡抬高转速,降挡补油也很及时,运动的感觉是有了。

相比来说,这些都算不上是X2的长处,X2的长处在于它那得心应手的车头指向和灵活稳定的车身响应,在这两点上X2做得都很“宝马”。由于X2的车身高度并没有传统的SUV那般高,坐在车中给我的感觉更像是一台两厢小钢炮。“方向盘指哪打哪”这种被广泛用以形容宝马操控的用语依然可以用在X2上,车身即使在激烈驾驶中也没有什么拖泥带水的意思,虽然单论操控,距离自家的后驱车型还有差距,但是宝马的基本功并没有丢,而且正常驾驶前、后驱的特性也开不出来。

但要知道,这些都是建立在硬朗的底盘和那4条倍耐力运动型轮胎的基础上,的确没有太多的舒适可言。清晰的路感从悬架传来,对于驾驶它的人来说是运动感的表现,但旁边的乘客可就要遭罪了,同时大声的胎噪对于耳朵来说也是不小的折磨。

 

好在X2虽然是一款前驱车,但是运动的定位和驾驶的感觉并没有背离宝马“反其道而行”。但是在价格上呢?28.98-37.98万元的官方指导价对于市场而言是不是就有些“反其道而行”了?

就和自家的其他车型比,抛开最入门的20i车型不谈,32.98万元起售的25i车型在指导价上已经追上了同是2.0T的X1和3系。要知道即使在去年6月X2刚出来的时候,X1已经有了较大幅度的优惠,处在产品末期的3系也是临近换代的低价抄底期,而那时候X2的价格却相当坚挺。

比起X1和3系,X2的价格是劣势,空间是劣势,内饰、前驱和变速箱也讨不到好,唯一的优势也只剩下进口的身份和好看的外型了,在这样的情况下以高价进入市场,实在是有些自信了。作为市场对X2的回应,全年2803台的销量,上市半年多就跌破8折,听上去是惨淡了点,这也代表愿意买账的仅限于看重它身份和外型的一小部分人,这部分人放在这个价位的消费群体里显然是少数,大部分人看重的还是实用性,当然还有性价比,X2对于家庭的唯一一台车来说,个性是有了,但是实用性还是少了点。

最近X2将在8月实现国产化的消息传了出来,各个经销商也都在忙于清理进口版的库存。在我看来,X2对于宝马来说绝对不止是为了丰富旗下的车型序列,而是为了将其做成一款可以走量的紧凑型运动SUV,与家用的X1形成互补。至于国产化后的X2能将价格压低至多少,现在就不得而知了,但是我相信有非常多的人都在期待国产x2的售价,在这里各位可以大胆地猜测一下。

 

试驾完后,我朋友选择X2的愿望再一次被否决了,他老婆给出的原因就是这么一小车,既不便宜也不舒服,在家里有别的车之前先一旁凉快着吧,他老婆有这样的反应,完全在我意料之中。

连我朋友这种选车随着自己性子的人,都迫于压力放弃了X2,那我就给出一张想象中X2车主的画像,供大家讨论,引车主现身,看看像不像:X2的车主,年轻的单身文艺男性居多,也有刚结完婚的年轻女性,看中X2的另类,没有后驱的情怀,最重要的是,家里的条件不错,而且不止一辆车,车只有自己在开……

买车卖车,有问题加微信聊

左右滑动精彩回顾

(0)

相关推荐