喜怒不形于色 试全新一代传祺GS8混动版
高调做人低调做事
[汽车之家 原创试驾] 这个猛汉怎么会出现在这里,它是报错项目了吗?全新一代传祺GS8,它有不少的亮点,例如霸道的外形和精致的内饰设计,不过今天它却选择从加油站出发,向大家展示它的节油本领。这可不是因为全新一代传祺GS8走错片场了,它可很有信心,眼前的这台GS8正是一辆混动版,搭载的也是让对手眼红不已的丰田第四代THS混合动力系统。所以别看它长得凶就以为它不懂精打细算,难道我学过如来神掌也要告诉你吗?
你们应该是错过了一些东西,厂家在10月1日公布了全新一代传祺GS8的预售价。没错,就是大部分人刚被堵在路上的时候,这辆车的预售价格出来了。目前新车全系共有5款车型,预售价格区间为18.88-24.68万元。
预售价也出了,离正式上市自然也是越来越近了,本来这时候该和大家分析下各款车型的性价比,最低限度也得介绍下这辆试驾车的配置和空间等实际体验感受。是的,虽然新车的配置表已经出来了,但面前这辆试驾车,这还是一辆非常初始的PT1阶段的试装车,也就只有大体的硬件定了型,很多细节都还没弄好,例如这台车的中网看上去就明显和官图不一样,那是因为它还没加上镀铬装饰。这辆车的很多配置和功能也和配置表对不上,等到之后量产车来到编辑部,我们再跟大家好好看看。
轮胎采用的是米其林的PILOT SPORT 4 SUV(竞驰 4 SUV),这款轮胎定位比较高,从名字也能看出来它是专门为SUV车型开发的轮胎,主打操控性,有着不错的干湿地刹车性能,轮胎尺寸为255/50 R20。
GS8向我们再次印证了,第一印象是多么的重要。如果我们认定了一个人的硬汉人设,那么他似乎不应该有斤斤计较的一面。但GS8偏偏这么干了,硬汉形象的背后是高超的节油水平,只要开起来,它马上告诉你答案。
● 动力:王炸组合现身
相信很多人都已经被安利到位了,全新一代传祺GS8混动版采用自家2.0T发动机+丰田第四代THS混合动力系统。这事儿听上去就很硬核,拿到了实力出众的混动系统,然后再用上自家的新发动机,是个非常激进的魔改,就像大家组装电脑玩超频一样。如果“超频”得好的话,那么这辆GS8将会有出色的油耗表现和优秀的加速实力,从厂家公布的成绩来看确实很振奋人心,0-100km/h加速时间6.9秒,油耗5.3升/100公里。看到这样的数据,谁都会心动想要自己“跑分”来感受下它的实力。
来看看输出数据,2.0T发动机热效率达到40.23%,最大功率190马力(4500-5000rpm),最大扭矩320牛·米(1500-5000rpm),电动机的最大功率182马力,最大扭矩270牛·米。
我开过不少丰田的混动车型,特别是换到TNGA架构之后的新车都基本体验过一轮了,它们开起来最让人上头的特点是浑然一体的爽快。全新一代传祺GS8也换上了新的GPMA架构下的L平台打造,但更人激动的还是它给丰田第四代THS混合动力系统进行了一番魔改,搭档一辆更能引起大家兴奋的2.0T发动机。那么GS8的动力输出风格会变得更有脾气吗?
一脚油门下去起步出发,还是熟悉的感觉,动力输出响应很敏捷,但算不上狂躁,整个提速过程就是一副胸有成竹的样子。你不能说这样的表现是油腻,只是因为信心十足,所以特别游刃有余。简单来说,它不是那种上来就让你自罚三杯的劝酒朋友,它是那种把酒言欢的节奏,而且慢慢地你会发现它酒量还不错,油门继续加深,它也敞开了干脆回应,和你玩奉陪到底,动力储备是充足的,只是它的脾气,习惯了淡定。
节能、运动和舒适,三种驾驶模式的动力输出响应差别明显,油门深踩,基本上马上就能知道是哪个模式在出手。例如运动模式,虽然这时候的力道还是有条不紊地顺畅走出来,但能够感受到它来得更加痛快,一收到来自你脚下的“订单”就马上出货,毫不啰嗦。
DIY加入的2.0T发动机让大家充满期望,不过在大部分时间它的存在感都不会太强,安分地做好混动系统的默契搭档。到了急加速就能凸显它的价值了,发动机的表现要比丰田混动系统上的自然吸气发动机淡定不少,爆发力在两三千转的时候就已经完全发威,力道还挺充足,发动机噪音也没那么让人着急。
至于那让人眼前一亮的0-100km/h加速实力,这次时间和条件都还不允许测试,等到之后量产的试驾车到位,我们会第一时间给大家展示它的实测成绩表。
对了,和我试驾过的很多丰田混动车型不一样,这辆GS8的仪表上还能看到发动机的转速,在高速上跑到120km/h,发动机转速在1600rpm左右。当然了,更好看的还是转速掉到0的时候靠纯电在跑,看到这样的画面,你就能呼应到,这是省油的感觉没错了。
油耗表演时间到
● 油耗表演时间到
全新传祺GS8还搭载了一套自主开发的AVDC影子车手驾乘辅助系统,简单来说就是系统可以根据当前的路况和驾驶员的风格,自动调整油门灵敏度、扭矩分配、四驱控制等功能。实际体验下来油门灵敏1和油门灵敏度5并没有明显区别。只有在大油门开度时能感觉到灵敏度5状态下的动力响应会更积极一点。不知道是不是由于这辆PT1试装车的缘故,等未来我们拿到量产市售车的时候再好好感受一下。
这辆GS8还有换挡拨片,它的功能和丰田混动车型也是一样的。首先,手动模式初始挡域为S4,可通过变速箱挡杆来进行挡位选择。手动模式是复合逻辑,它并不是简单粗暴的拉高转速或延迟换挡时机。一方面,它可以进行挡位模拟,从而实现类似传统S挡的特性,为驾驶者提供一定的操控乐趣。另一方面,它直接决定了发动机的加速力和制动力,挡位越低加速力和制动力越强,主观感受很明显。而制动力的设定一方面可进行动能回收,在S1和S2状态时,发动机的制动力明显强了不少,另一方面也是考虑到山路等工况下的实际需求而设定的。
丰田这套混动系统成熟的地方还在于,它可以很灵活地布局,首先电池组做得很小很轻,可以塞在后排座椅下方,所以混动车型的行李厢容量和燃油版相比不会有缩水。另外这样的设计也能改善车身前后重量分配,降低了整车重心,使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。
■ 油耗测试
燃油版的油箱容积是65升,混动版油箱需要瘦身一下,容积变成58升。加满油准备开始油耗测试,这时候表显的可行驶里程是855公里,对于大部分人来说,这已经是个说走就走的数字。厂家之前还玩过节油挑战赛,一箱油最多甚至能跑出了2022公里,不过今天我们不玩极端的,按汽车之家油耗测试标准来,它的成绩怎样呢?
别的不用多说了,直接看结果,一定不会让大家失望,测试成绩为6.1L/100km。以一辆整备质量超过2吨并且搭载2.0T发动机的中型SUV来衡量,这个成绩相当优秀,和同级别对手相比更是有着碾压般的巨大优势。
GS8的悬架调校比较软,这是这辆车给人的第一印象,很直白,也很符合它的人设。它加分的地方在于悬架质感表现,调校其实有点欧系味道,甚至还有点豪华感,滤振很棒,面对路面比较大的坑洼带来的冲击都能化解得恰到好处,同时也有韧性,而非一味追求“松软”,高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。
霸气的大轮圈有时候也会让这台车的舒适性表现打了折扣,感觉它在面对细碎颠簸时没辙,没错,它是在很努力地在过滤,但悬架和颠簸的对抗有点生硬,所以传递回车内的弹跳也有点多,如果能化解得柔一点的话就更棒了。
这辆GS8的方向盘圈数是两圈半多一点,转向手感力度有三挡可调,差别挺明显的,大家可以很快找到适合自己的风味。转向响应方面算不上敏锐,还是走的舒适路线,加上车身块头这么大,因此整个动作的跟进表现有些拖沓,工程师做得比较谨慎了,只想增加它的稳定性而非运动性。好在GS8的悬架调校虽然偏软,但支撑性还能接受。
● 总结:
这是一辆非常初始阶段的试装车,但我已经看到全新一代传祺GS8蓄势待发的姿态,还有它更大的野心。拿到了强大的混动系统,再结合自己的魔改,这似乎是一张王炸,从目前的预售价来看,竞争力确实很强。(图/文/摄影 汽车之家 王子平)
● 相关链接:
试驾车详细参数配置
车型图片 | |
基本参数 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
厂商指导价 | 22.88万 |
经销商报价 | |
厂商 | 广汽乘用车 |
级别 | 中型SUV |
能源类型 | 油电混合 |
环保标准 | 国VI |
最大功率(kW) | 140 |
最大扭矩(N·m) | 320 |
发动机 | 2.0T 190马力 L4 |
电动机(Ps) | 182 |
变速箱 | E-CVT无级变速 |
长*宽*高(mm) | 5015*1950*1780 |
车身结构 | 5门7座SUV |
最高车速(km/h) | - |
官方0-100km/h加速(s) | - |
实测0-100km/h加速(s) | - |
实测100-0km/h制动(m) | - |
NEDC综合油耗(L/100km) | 5.3 |
WLTC综合油耗(L/100km) | 5.96 |
最低荷电状态油耗(L/100km) | - |
实测油耗(L/100km) | - |
整车质保 | 五年或15万公里 |
车身 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
长度(mm) | 5015 |
宽度(mm) | 1950 |
高度(mm) | 1780 |
轴距(mm) | 2920 |
前轮距(mm) | - |
后轮距(mm) | - |
最小离地间隙(mm) | 150 |
车身结构 | SUV |
车门数(个) | 5 |
座位数(个) | 7 |
油箱容积(L) | 58 |
气罐容积(L) | - |
行李厢容积(L) | - |
整备质量(kg) | 2045 |
发动机 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
发动机型号 | - |
排量(mL) | 1991 |
排量(L) | 2.0 |
进气形式 | 涡轮增压 |
发动机布局 | 横置 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | - |
配气机构 | DOHC |
缸径(mm) | - |
行程(mm) | - |
最大马力(Ps) | 190 |
最大功率(kW) | 140 |
最大功率转速(rpm) | 4500-5000 |
最大扭矩(N·m) | 320 |
最大扭矩转速(rpm) | 1500-5000 |
最大净功率(kW) | - |
发动机特有技术 | - |
燃料形式 | 油电混合 |
燃油标号 | 92号 |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝合金 |
缸体材料 | 铸铁 |
环保标准 | 国VI |
电动机 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
电机类型 | 永磁 / 同步 |
电动机总功率(kW) | 134 |
电动机总扭矩(N·m) | 270 |
前电动机最大功率(kW) | 134 |
前电动机最大扭矩(N·m) | 270 |
后电动机最大功率(kW) | - |
后电动机最大扭矩(N·m) | - |
系统综合功率(kW) | - |
系统综合扭矩(N·m) | - |
驱动电机数 | 单电机 |
电机布局 | 前置 |
电池类型 | 镍氢电池 |
NEDC纯电续航里程(km) | - |
WLTP纯电续航里程(km) | - |
CLTC纯电续航里程(km) | - |
EPA纯电续航里程(km) | - |
电池能量(kWh) | - |
百公里耗电量(kWh/100km) | - |
电池组质保 | 八年或20万公里 |
快充时间(小时) | - |
慢充时间(小时) | - |
快充电量(%) | - |
变速箱 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
挡位个数 | 无级变速 |
变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
简称 | E-CVT无级变速 |
底盘转向 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
车轮制动 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 255/50 R20 |
后轮胎规格 | 255/50 R20 |
备胎规格 | 非全尺寸 |
主/被动安全装备 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
膝部气囊 | - |
副驾驶座垫式气囊 | - |
前排中间气囊 | - |
后排安全带式气囊 | - |
后排座椅防下滑气囊 | - |
后排中央安全气囊 | - |
被动行人保护 | - |
缺气保用轮胎 | - |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
并线辅助 | - |
车道偏离预警系统 | ● |
车道保持辅助系统 | ● |
道路交通标识识别 | ● |
主动刹车/主动安全系统 | ● |
夜视系统 | - |
疲劳驾驶提示 | ● |
辅助/操控配置 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
倒车车侧预警系统 | - |
自动泊车入位 | - |
发动机启停技术 | - |
自动驻车 | ● |
上坡辅助 | ● |
陡坡缓降 | ● |
空气悬架 | - |
电磁感应悬架 | - |
可变转向比 | - |
中央差速器锁止功能 | - |
整体主动转向系统 | - |
涉水感应系统 | - |
外部/防盗配置 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
运动外观套件 | - |
电动扰流板 | - |
无框设计车门 | - |
电动后备厢 | ● |
感应后备厢 | ● |
电动后备厢位置记忆 | ● |
尾门玻璃独立开启 | - |
车顶行李架 | ● |
发动机电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
无钥匙启动系统 | ● |
隐藏电动门把手 | ● |
主动闭合式进气格栅 | - |
电池预加热 | - |
内部配置 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | - |
方向盘加热 | - |
方向盘记忆 | - |
全液晶仪表盘 | ● |
HUD抬头数字显示 | ● |
内置行车记录仪 | ● |
主动降噪 | - |
电动可调踏板 | - |
座椅配置 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
运动风格座椅 | - |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
副驾驶位后排可调节按钮 | - |
后排座椅电动调节 | - |
后排小桌板 | - |
第二排独立座椅 | - |
后排座椅电动放倒 | ● |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
多媒体配置 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
卫星导航系统 | ● |
导航路况信息显示 | ● |
道路救援呼叫 | ● |
中控液晶屏分屏显示 | - |
蓝牙/车载电话 | ● |
手势控制 | ● |
面部识别 | ● |
车联网 | ● |
OTA升级 | ● |
车载电视 | - |
后排控制多媒体 | - |
220V/230V电源 | - |
行李厢12V电源接口 | ● |
灯光配置 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
LED日间行车灯 | ● |
自适应远近光 | ● |
自动头灯 | ● |
转向辅助灯 | - |
转向头灯 | - |
前大灯雨雾模式 | - |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | - |
大灯延时关闭 | ● |
触摸式阅读灯 | - |
玻璃/后视镜 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
前/后电动车窗 | 前● / 后● |
车窗防夹手功能 | ● |
后风挡遮阳帘 | - |
后排侧隐私玻璃 | ● |
后雨刷 | ● |
可加热喷水嘴 | - |
空调/冰箱 | 传祺GS8 2022款 2.0TM 混动两驱尊贵版 (七座) |
后排独立空调 | ● |
后座出风口 | ● |
温度分区控制 | ● |
车载空气净化器 | ● |
车内PM2.5过滤装置 | ● |
负离子发生器 | ● |
车内香氛装置 | - |
车载冰箱 | - |