三轮车、低速车上路门槛变高，老年人出行咋办？有三个解决方案

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我国已经正式进入老龄化社会，根据相关数据统计，目前60岁以上的老人已经超过了2亿人。

三轮车、四轮车作为60岁以上的主要代步工具，满足了很多老年人的出行需求。但是现在很多老年人明显感觉到：三轮车、低速车上路门槛越来越高了，老年人出行越来越方便了。那么老年人出行到底该怎么办？今天就针对老年人出行问题，来聊聊三轮、低速车那些事。

三轮车方面：非标车也要挂牌，必须要驾照才能上路

之前，在很多广大农村地区，由于监管的难度大，整治、售卖的滞后性，存在着非常多的非标三轮车，这些三轮车往往因为电池加装、电机加装等问题与工信部目录不合，从而上不了牌。但是很多三轮车车主却无牌就上路行驶了，给交通监管带来了很多麻烦。

而今年开始，长沙、北京、河南等多地均要求：必须给非标三轮车上牌，才能够上路，也就是说，包含非标三轮车在内的三轮车都设置了上路门槛。除了上牌之外，还要求三轮车必须要驾照，报考驾照费用400-500元不等，看各个地区情况而定。驾照方面，要求三轮车车主必须要考取D照，参加科目一、四的理论考试以及科目二、科目三的实操考试，考试通过了，才能上路行驶。

低速车方面：上路标准参考新能源汽车，驾照难度可能升级

长期以来，老年代步车一直属于“三不管”的地带，不考驾照、不上牌、不交保险，这是因为老年代步车它既不属于机动车，也不属于非机动车，所以对于这种特殊的车型，上路监管就非常困难。所以经常会出现“老头乐”车主乱闯红灯、随意乱闯的情况发生，造成极大的安全隐患。

而现在转正后的低速电动车，已经正式被纳入乘用车标准，也就是说老年代步车的合法身份已经得到了正式确认。根据工信部正确公布的《微型低速纯电动乘用车》，将这类电动车归为微型低速电动车的一个子类，也就是说，该车的上路标准等同于新能源汽车，那么意味着在未来，低速电动车要想上路，除了牌照、保险之外，驾照考试极有可能参考C类标准，驾照难度可能升级。

老年人出行到底怎么办？有三种出行方式

三轮车、低速车上路门槛的提高，成为了老年人上路的”拦路虎“。特别是考驾照这个环节，在目前低通过率的电摩考试，更不要提将来即将出台的C类低速车考试，那么老年人出行到底该怎么办?难道只能坐公交车吗？

根据目前的上路法规，能够满足老年人出行的代步工具：

第一种就是以脚踏车为主的人力代步车。比如脚踏三轮车、脚踏自行车，但是就是比较费体力，腿脚不好的老年人不适合。

第二种就是不考驾照的电动自行车。电动自行车对于平稳性不够好，平衡性不好的老年人容易摔倒。

第三种就是现在很多老年人喜爱的休闲三轮车。有网友就提出：既然电动车出国标标准，对于时速在25km/小时，带脚蹬子的电动自行车可以不考驾照，能上路。同理，也可以对三轮车进行限速、车身限制，让时速25km/小时的”小三轮“也能够不考驾照，也能上路行驶。这不就两全齐美了，这个建议得到了很多网友的好评。

总结

别光只顾着提高三轮、低速车的上路门槛，让老年人出行困难。还是要实际解决老年人出行困难的难题，比如上面这位网友提出的这种”小三轮“就是休闲三轮车的一个种类，如果将这种三轮车时速控制在25km/小时上路行驶，不考驾照，或许事当下最适合的办法了。

对于三轮车、低速电动车上路门槛变高了，你怎么看？你赞同网友提出的第三种解决方案吗？欢迎留言。