宝马的大联屏，搭载iDrive 8，3秒9破百，电动届的操控王i4来了

AutoLab

早在2011年，宝马就推出i品牌，在随后的数年内，宝马i3与宝马i8以及iX3相继到来。

如果把这三款车做个分类，i3与i8可以看做是宝马在电气化时代的探索，而iX3则更像是近年来为了跟上时代步伐而做出的妥协。因为iX3的推出，其实并没有改善消费者对于传统豪华品牌电动车的看法。就如奔驰的EQC与奥迪的e-tron一样，都不算是太成功的作品。

但妥协并不意味这让步，宝马在随后便推出了全新的电动车型——iX，一款集成了宝马最尖端技术的电动产品。同时也是宝马时下最豪华的纯电车型。

如果说iX是宝马对于豪华的诠释，那么i4就是宝马的运动灵魂所在。

因而在设计上，i4并未像iX一样采用了更加大胆前卫的设计，而是遵循了家族的基因，由4系车型演变而来。

双肾式格栅的面积也与4系一般，比起3系、5系以及7系都更加夸张，其主要目的是便于放下更多的传感器，如前置摄像头、超声波雷达传感器以及带有防擦划痕的特殊材质等。

而且由于使用的是纯电技术，i4的“进气格栅”可以做成完全封闭式，以便于最大限度地减小风阻。配合上轿跑式的流线车身，以及半隐藏式门把手，宝马i4的风阻能够做到0.24Cd。

低风阻对于电动车的最大优势就是提成续航能力，因而在相对严苛的WLTP工况下，宝马i4依旧能够拥有590公里的续航能力。

而此次在上海淮海广场宝马灵感空间亮相的则是宝马i4  M50，也是宝马i4性能最强悍的版本，可以看做是电动版的M4。

因此，i4  M50搭载了前后双电机，最大综合功率能够达到400kW，峰值扭矩能够达到795Nm，零百加速也仅需3.9秒。

在满足高性能的前提下，i4 M50也增加了多项M专属套件，比如两侧碳纤维材质的导风口，双五福轮圈，蓝色的刹车卡钳以及米其林PS4运动轮胎。

内饰方面，宝马i4也做出来诸多改变，如采用了12.3寸全液晶仪表+14.9寸的中控液晶显示屏的曲面大联屏的设计，并且还搭载了最新的iDrive 8系统。

这也是宝马继iX之后第二款装备iDrive 8系统的车型。同时车机也集成了微信车载版、腾讯小程序以及Apple CarPlay等。

运动+电动的组合，能够让我们重新审视电气化时代下的宝马，这算得上是宝马电动化的第二阶段。而在2025年，宝马将进入电动化发展全新阶段，并推出“新世代”车型系列(DIE NEUE KLASSE)。

未来10年中，宝马预计将在全球完成约1000万辆纯电动车的交付。到2030年，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半，而宝马iX与i4大概率将成为敲门砖。