南苏州路位于市区中部，跨黄浦、静安两区。东起中山东一路，西至石门二路。长3054米，清咸丰八年(1858年)筑外滩至河南中路段，称苏州河滩路。同治四年(1865年)改名苏州路。20世纪初，西藏中路以东路段统称苏州路，黄河路以西路段名西苏州路。1950年全路改今名，如今改变了内河航运码头仓库集中地，更是风光秀丽的景区和宜人的住宅区。
南苏州路东起中山东一路
原英国领事馆北门
南苏州路76号原划船俱乐部会所，建于1905年
南苏州路79号教会公寓北立面上海市第五批优秀历史建筑名单编 号建筑名称/现使用单位地 址层 数HP-J-026-V新天安堂宿舍南苏州路79号5层
教会公寓背面
苏州路107号(圆明园路口)原新天安堂.新天安堂建成于1886年，当年是上海一座著名的侨民教堂，是旅沪英国侨民中，非英国国教信徒的联合礼拜堂（因此称为UnionChurch），圣公会信徒拥有江西路上的圣三一堂。1949年以后，英国侨民撤出上海，这座礼拜堂借给旅沪闽人堂使用。1954年加入中华基督教会，1958年，上海市各基督教堂实行联合礼拜，将基督徒集中在少数教堂礼拜。这时闽人堂被并入黄浦区联合礼拜。新天安堂建筑被人民政府没收，钟楼上部的尖塔和西侧的礼拜堂被拆除，钟楼改为上海照明灯具厂的办公楼。照明灯具厂将教堂内部分成三层。钟楼只剩下残缺的底部，西侧的礼拜堂早被拆毁，东侧的礼拜堂也在2007年的火灾中烧毁，只剩下四面的墙壁，和烧黑的屋架。2010年上海世博会期间，重建完成，依原图纸重建了东侧礼拜堂和尖塔，预计作为民政局颁发结婚证的地点。
乍浦路桥于1994年为上海市优秀历史建筑。
南苏州河路圆明园路一幢修缮后建筑，不那么不协调。
光陆大楼位于乍浦路桥南堍的虎丘路142号，坐东朝西，由鸿达洋行设计，带有装饰艺术派风格，塔楼造型更有代表性，平面为扇形。九层钢筋混凝土结构，占地923平方米，建筑面积7129平方米。1925年建造，因光陆大戏院曾在楼内，故名。
南苏州河路圆明园路
南苏州路161号颐中大楼位于虎丘路转角。坐南朝北，五层钢筋混凝土结构，建于1920年。占地1440平方米，建筑面积7221平方米。因系颐中烟草公司投资建造，故名。现由江苏，新疆，山西．福建、江西、四川、西藏、北京、河南、吉林，青海等省、市、自治区及航天工业部驻沪办事处等单位使用。
南苏州路161号颐中大楼为第三批优秀历史建筑。
南苏州路185号各省市政府驻上海办事处，原先由百老汇大厦旧址迁来，上世纪30年代苏州河外白渡桥北端，建造百老汇大厦，英商上海电车公司迁至本处。
南苏州路185号互惠大楼位于虎丘路与四川中路之间。坐南朝北，六层钢筋混凝土结构。占地662平方米，建筑面积3228平方米。1917年建造，上海电车公司(英商上海电车公司)大楼曾在外白渡桥北端，上世纪30年代迁至。1957年10月起由房管部门管理。现由湖北、宁夏、云南，甘肃，山东，辽宁，贵州、河北，陕西等省，自治区驻沪办事处及上海生产资料服务公司经销部等单位使用。
上海市第五批优秀历史建筑名单编 号建筑名称/现使用单位地 址层 数HP-J-024-V英商上海电车公司大楼南苏州路185号5层
四川中路660号公和大楼位于香港路与南苏州路之间。坐东朝西，七层钢筋混凝土结构。占地432平方米，建筑面积2576平方米。1930年建造，1955年起由房管部门管理，现由上海市医药采购供应站经营部等单位使用。
四川路桥四川路桥桥址处原为二坝郎渡口。1878年租界工部局在此处建造3.66米木桥，名里外渡桥、又名白大桥。不到五年木桥损坏，工部局又于1883年重建9.45米宽的新木桥。1922年木桥又损坏改建为钢筋混凝土结构桥梁，于1923年建成。因桥北堍有1922年建成的上海邮政总局大楼，故名邮政局桥。1943年改名四川路桥至今。四川路桥长70.97米，宽18.2米，核定载重量也是10吨。
南苏州路381号
南苏州路381号
河南路桥河南路桥，原为清道光二十三年（1843年）)设的渡口，名为三摆渡。清光绪元年(1875年)由工部局建造木桥，名为三摆渡桥。光绪九年（1883年）又将原木桥拆除另建新桥，新桥仍为木结构。因清末桥北新建天后宫一座，故又俗称“天后宫桥”。民国16年(1927年)，原木桥拆除，改建一座长64.46米，宽18.2米的3孔混凝土悬臂挂孔桥，并命名为河南路桥。2006年6月，老河南路桥开始拆除重建，新河南路桥于2009年1月19日建成通车，桥由原来的四车道拓宽至六车道。
河南路桥上往西
山西路桥上世纪三十年代公共租界在盆汤弄（今山西路）设老闸巡捕房，工部局即在苏州河上建了一座六孔人行木桥，名为盆汤弄桥（“盆汤”是上海地方话。上海人称浴室为“混堂”或“盆汤”，是沐浴的意思。解放前，此路较小，浴室较多，故称为盆汤弄）。以后几经修缮，保留到上海解放，随着盆汤弄改名为山西路，木桥也易名山西路桥。1956年木桥破损不堪，难以担当行人通行之责，加之苏州河修建防汛堤岸之需，拆除了该木桥。直至2007年底建造了现在我们所见的钢结构人行桥——山西路桥。
山西路桥上往东
山西路桥上往西
福建路桥1968年建成、2001年拆除的福建路桥，新建的福建路桥南起黄浦区北京东路，北至闸北区天潼路，桥梁全长97米。车行道宽度将从原来的7米拓宽到14米，两边还各有一个3米宽的非机动车道，机动车、非机动车均可通行。新桥还将在两侧岸堤上增加跨度，形成上下分流的“立交”。此外，南北还各设一个人行梯道和残疾人通道。伴随着新福建路桥的建设，苏州河至北京东路的福建路扩建为27米，而苏州河至天潼路的福建路路宽则扩为30米。据上海科达交通建设勘察设计院的设计师介绍，新福建路桥灯式采用欧式古典式样，灯柱采用巴洛克装饰，以纤细优雅的弧形曲线为主。新桥两翼侧边有小范围照明的射灯，桥拱上有彩灯点缀，使桥梁在夜空中透明如纱，与水面中形成的倒影及背景中的城市灯光相映成辉。
浙江路桥建成于1908年，同样也是一座钢结构桥。它像一条大鱼横卧在苏州河上。
1879 年，工部局应苏州河边浙江路附近业主外侨的请求，从今浙江路架起步行木桥。因当时租界内生活垃圾多在桥旁码头外运，俗称垃圾桥。1899年泥城桥建成称新垃圾桥后，此处乃称老垃圾桥。1887年，桥已朽损，马车不能通行，工部局拆除旧桥另建新木桥。1908年建成钢桥（鱼腹式简支梁钢桁架桥），下部结构为木桩基础重力式桥台，木桥面。1924年改为混凝土桥面，1942年正式命名为浙江路桥 。
浙江路桥经过多次维修、加固、改建。最后一次桥梁加固、部件更换、除锈涂装、摊铺沥青，完成于2009年。
2015年4月18日，上海百岁老桥浙江路桥正式封闭，开始移桥大修，桥身钢结构骨架将被移到100米开外的场地"修旧如旧"。9个月后，浙江路桥将回归原位，可再使用50年。浙江路桥列为上海市文物保护单位。
南苏州路尊德里地址里弄式样建造年份结构房屋 建筑面积南苏州路厦门路136弄尊德里石库门里弄1928年砖混二、三层138幢27020平方米
南苏州路971号衍庆里是坐落在西藏路桥边一座1929年的英式老仓库。上海市第五批优秀历史建筑名单编 号建筑名称/现使用单位地 址层 数HP-J-050-V南苏州河路991号仓库南苏州河路991号3层HP-J-051-V南苏州河路955号仓库南苏州河路955号3层
南苏州路971号衍庆里，西藏路桥边一座1929年的英式老仓库，清水青砖墙面，黑铁大门，低矮气窗。据说是老上海滩地产大王周湘云周纯卿兄弟的产业。当年脍炙人口的房地产老板周湘云的故事，随着时间的推移渐渐地被人们忘却。他的那些带有“庆”字的里弄房产，有的也尘飞烟灭，为新的建筑物所代替。
西藏路桥1853年，租界工部局在此处建简易木桥。因桥毗邻“泥城浜”，故名“泥城桥”。泥城浜原是条流入苏州河的自然小河浜，是英租界的西界，因同年上海发生反清的小刀会起义，为防止战火殃及租界，英方将小河挖直，连通英租界北界的苏州河与南界的洋泾浜（现延安路），并将河泥筑起城墙，小河浜也就有了泥城浜的名称，木桥“泥城桥”的名称应是这以后的事了。1899年，工部局拆除木桥，重建长74.73米、宽9.15 米的新木桥。1922年，木桥已难以承担两岸经济往来的需求，便拆除木桥，建造钢筋混凝土桥。该桥上部为单臂梁加挂梁，下部为木桩基础的重力式桥台和空心桥墩，长62.26米、宽18.2 米，三孔，中孔跨径36.58米，中间梁底标高5.31 米，南北两孔跨径各16米，载重20 吨。1923 年竣工。因岸边有垃圾码头，而下游已有称“垃圾桥”的，所以，下游的改称“老垃圾桥”（即前介绍过的浙江路桥前身），这座称“新垃圾桥”。也有称“自来火桥”的，因为桥右岸有英商煤气公司，上海人早先称煤气为“自来火”，所以才出此名。1942 年，改称“西藏路桥”。2003年，西藏路桥再次拆除重建，新桥于2004年4月竣工。现在，桥的全长已经达到100米，宽度为33米，主桥的拱板、箱梁、灯柱以及水面以上部分的桥墩全部用斩毛、雕花、天然唐山石花岗岩挂贴，桥面的人行道则铺上了斩毛、凿毛和烧毛相间隔的花岗岩板材，两侧人行道的楼梯亦用镂空花岗石板作拦板，并装上古典庭院灯，所有这些东西让这座桥成为了一个颇具意味的艺术品。
西藏路桥西侧的苏州河畔
乌镇路桥始建于民国18年（1929年），为6孔木结构桥，在抗战中毁于战火。民国37年（1948年）重建新桥，新桥为钢筋混凝土简支架桥梁，全长60.35米，宽9.4米。桥于1997年拆除重建，新桥于1999年5月建成。
新闸桥上往东
新闸桥历经百年的新闸桥已经拆除。其实新闸桥的历史很长。堪称为吴淞江（今苏州河）上第一桥。早在明清时代，现新闸桥处东就建有石闸，时间为雍正十三年（1735），“两岸各筑石磴，中驾浮桥，船过拽之”。因别于吴淞江上东三里处的“旧闸”，称“新闸”。刚建闸时，两岸寥落，随着清政府开放海禁，上海逐渐成为一个万商云集，八方汇聚的大都市，新闸成为嘉定、太仓、宝山县通往上海县的要津，另一要津在今福建路桥处，可以摆渡，称“老闸”。新闸由于地处要津，上海开埠以后，上海道专门审理华洋交涉事务的“洋务局”即设在该处，清政府的“上海筹饷货捐局（初名烟酒捐局）北卡“及”“绸捐北局”亦设在新闸一带。新闸的南面靠近大王庙，香火旺盛，市面繁荣，成为上海县北部的一个市镇。新闸的北面是粮食、建材、地货、柴草、竹木集散地。清政府的官盐堂也在此，称盐库，上海地区民用食盐都在此供应。民国初年的《宝山县续志》这样描绘新闸桥：“厂肆林立、货船云集、水陆交通最为闸北繁冲之处。”现在的新闸桥为1916年所建。上部为穿过式钢桁架拱形桥，下部为木桩基重力式平台，形似于浙江路桥。在此之前为石闸，闸上设抽板浮桥，以便往来。“嘉庆八年嘉定名人陆逊修捐置，后归同仁堂修理。”“咸丰间（1851～1861）洋商易以铁轨，用铁索牵挽。同治元年（1862年）巡抚李鸿章改建。”（《上海县志》）据当时《申报》报道，李鸿章改建之桥为三孔吊桥，“中间桥面如人字形，角系有铁链，南北两岸设有盘车，如遇高大船只经过，由闸夫在南北两处将桥面绞起放行，而该船乃给以钱文以酬劳。”“光绪二十三年（1897年）商董徐鸿逵、总董瞿开仿西式建平桥，巡道刘麒祥捐银二千两，商民集捐银二千两，就旧石磴建。”此平桥是木桥。宣统二年（1910）春，有赖于两岸交往频繁，闸北巡警总局提议改建。经批准并拨下经费，将旧桥封闭，设官渡船四艘，免费济度行人。后两岸商家造一浮桥，撤除渡船。建桥工程先是被闸北巡警总局局长姚继之有意拖延，辛亥革命起，姚挟建桥经费三万二千两白银卷逃，因此被延误到1914年方始建筑桥墩，后又受租界工部局干涉，被迫停工，几经交涉，到1915年恢复施工，1916年建成今桥。临时浮桥旋即拆除。前后历时6年，原来可通行重型车辆，1927年大修后禁止重车通行直至今日。
新闸桥上往西
南苏州路1295号 中国纺织建设公司第五仓库旧址
仓库1902年建成完工。是一幢三层砖木结构大楼，建筑立面构图完整。墙面为清水红砖与青砖组合，局部水泥饰面。立面有连续的弧形券窗台出挑，其下有涡卷装饰，阳台栏杆为铸铁，纹饰简洁精美，窗间墙有壁柱，整个立面纹饰丰富精美，见证了苏州河100多年来的发展历程。
上海市第五批优秀历史建筑名单编 号建筑名称/现使用单位地 址层 数HP-J-086-V“南苏河”创意产业园南苏州河路1295号-1305号3层
成都路桥最宽的苏州河桥，作为南北高架横跨苏州河的桥——成都路桥，其最大特点就是宽。它全长568.2米、宽达55.5米，其中车行道为49.5米，两边各有3米宽的人行道。“它比徐浦大桥还要宽。”据建造施工人员介绍，黄浦江上的徐浦大桥桥宽为35.95米，而成都路桥的宽度比它还宽出20米左右。一位河道部门负责人告诉记者，苏州河为市区重要的船舶通道，对桥的高度，尤其是桥下净空高度有一定的要求，今天的苏州河桥梁，其桥梁底标高最低要在6米以上，才能保证无论潮水或涨或落均能畅通无阻。结合南北高架的建设，1995年建成了成都路桥。
南苏州路1415号上海市粮食局
南苏州路至恒丰路桥结束光绪二十九年(1903年),由广东、浙江商人沈镛、祝承桂等集资在此造了一座木桁架桥，名汇通桥，俗称新木桥；因南岸桥旁有舢舨厂，又称舢舨厂新桥。桥南接麦根路，亦名麦根路桥。因年久失修，南端坍陷，于民国3年(1914年)7月拆除。关于“舢舨厂”，有人以为舢舨厂是造舢舨船的工厂，其实不然。它是当年外国人办的船赛总会的所在地，赛船用的是一种扁而长的舢舨船，1人掌舵，4人或8人划浆，上海人便称之为“舢舨厂”。舢舨厂桥拆除以后，需建新桥时，租界当局以桥南堍属租界产权归属为由对重建桥梁横加阻挠，延至民国6年(1917年)方由闸北工巡捐总局建成木质梁式桥。民国16年(1927年)7月，因不胜重载，中孔东边梁断裂，桥面坍圮河中。9月，上海特别市工务局就原址建临时木便桥，其北堍与恒丰路相接，遂名恒丰路桥。日军侵占时被拆毁。抗战胜利后，沪西、闸北车辆均须绕道苏州河下游各桥通行，而战争期间迫迁南岸避难的闸北居民，返回重建家园心切，致市中心交通更加拥挤。上海市工务局遂于民国36年(1947年)2月委交中国桥梁公司承建钢筋混凝土5孔简支梁桥，民国37(1948年)年3月竣工通行。桥长52.76米，宽17.48米，其中车行道宽11.9米，两侧人行道各宽2.59米。跨径组合10.37＋10.67＋10.67＋10.67＋10.37米。梁底标高5.42米。设计荷载20吨。这座5孔钢筋混凝土桥建成后，南北交通殊称便利，但因净空偏低，高潮时船只无法通过，枯潮时又受水位所限妨碍航行，造成大量船只抢潮行驶。加之净跨过小，水流湍急时，极易发生横船阻塞航道、撞桥翻船等事故。1986年，为配合铁路上海新客站工程，投资人民币1277万元，重建恒丰路桥。由上海市政工程设计院设计，上海市第一市政工程公司施工。该桥下部结构为钢筋混凝土桩基础重力式桥台，钢筋混凝土桩承台桥墩；上部结构主桥为三向预应力混凝土变截面箱形连续梁；引桥为预应力混凝土空心板简支梁。主桥3孔，跨径组合30＋55＋30米。中孔跨越苏州河，两主墩设在南北老防汛墙岸线上，梁底标高7.89米；2边孔分别跨越南苏州路及光复路，净空高约4米。1987年底,新桥落成，这是苏州河上第一座用悬臂浇筑法施工的桥梁。1999年，在庆祝中华人民共和国成立50周年之际，恒丰路桥全部换上了新的不锈钢栏杆，并在桥上重新进行了绿化。我的更多文章：牛庄路上历史建筑
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