广州的9座跨江大桥，你都去过哪些？
广州依江而建，是世界上仅有的几座
两千年来城市中心从未偏移的城市
与之相伴的一座座横跨两岸的大桥
从上世纪建起第一座跨珠江大桥至今
广州几乎是以四年一桥的速度
建起了20座跨江大桥
这些大桥不仅方便了珠江两岸的人们
也记录着自建国以来广州的巨变
今年刚建成通车的明珠湾大桥，将南沙的几条核心主干道连成一线，构成了连接市区的交通中心。
原本南沙主城区到珠江街的车程，也由30分钟起步缩减至一半。
跟普通跨江大桥不一样，明珠湾大桥采用了不常见的「双层桥」结构。
上层是「车道+人行道」，下层则被设计成车道形式。
在蓝天白云下，通体中国红的明珠湾大桥格外醒目。
直线的主桥梁到了桥心位置变成了弧线，最后形成一道拱，就像伏在珠江上的红色蛟龙一样，气势磅礴。
明珠湾大桥的落成，也让桥底下的滨海生活变得愈加丰富。
桥底附近的江边堤围建了一个兼有人造沙滩、乐园设施的海滨公园。茶余饭后，这里成为了本地人慕名而来的「散步指定路线」。
广州第一座跨江人行桥——海心桥，一建好就打破世界纪录，成为世界上跨度最大、宽度最宽的曲梁斜拱人行桥。
作为广州新地标，海心桥由世博会中国馆的设计师何镜堂教授设计。
它将海心沙、二沙岛和广州塔连接起来，打通了新中轴线的步行阻隔。
原本从二沙岛到对面的小蛮腰开车要十几分钟，有了人行桥之后不用10分钟就能走到对岸。
分为东西两幅的桥面各有特色。
东侧有观景平台可以远眺珠江，无障碍坡道让每个市民都能上桥观赏；
西侧是快速通行区，步道上面都搭了遮阳雨篷，无论跑步，还是自行车通行都很舒适。
在海心桥修建之前，广州最年轻的跨江大桥就是2009年建成通车的猎德大桥。
因为塔身外观就像两个贝壳相扣，又被称为「珠江之贝」。
猎德大桥一肩挑两担，作为海珠和天河的锁扣，是很多人去天河的必经之桥。
就像金门大桥之于旧金山，猎德大桥呈现给我们的，就是电影里超一线城市该有的模样。
当你由南往北驶入这座桥，海珠的居民楼变成天河的豪宅，老旧商业区变成摩天大楼。两边是高耸入云的小蛮腰、奔腾而过的珠江水。
猎德大桥也承载着无数人想要在广州一展拳脚的宏图大志……
而它带给我们的远不止开车驶过的视觉震撼，还有走在桥上肾上腺素急速飙升的刺激体验。
你可以试试在猎德大桥走上一遭。128米的高度，底下就是奔腾的江水，心一下子就提到了嗓子眼。
作为新光快速组成部分，新光大桥主要连接海珠区与番禺区。
低调的新光大桥没有海心桥、猎德大桥的名气，但建成那一年便拿下了建筑行业、土木工程最高荣誉的「双料冠军」。
长仅1083.2米的新光大桥，它的主拱最大跨度、V型刚构规模，都是在同类桥中名列世界前列。
飞雁式三连跨的拱桥造型设计就大雁一样，跟解放大桥有撞脸式的相似。
站在南端高处，往北边遥望。南北两地的生活风貌差异明显——
新光大桥南至番禺，桥下是一片古村落，尽显旧广州的原始朴素与宁静。
桥底江畔的寺庙是附近街坊的娱乐场。他们围成一桌在树下打牌聊天，生活低调且惬意。
而顺着新光大桥至北段，经过海珠湿地公园、琶洲会展中心。北边是车水马龙、生活快节奏的石屎森林，是年轻人向往的不夜城。
从广州番禺区到广州最繁华的天河区，窗外风景也随着动向不断变幻。拥有猛龙过江之势的新光大桥，因此被戏称为「进城之路」。
连接河北、河南的鹤洞大桥，自从洲头咀隧道开通后，变得尤为低调。
不过，拥有21年历史的鹤洞大桥，却是老广的「情意结」。
以「食」闻名的芳村，虽有不少老字号食肆，但街坊还是会乘坐公交，经由鹤洞大桥到市区，与老友叹茶吹水。
深夜加班的芳村人，每晚也会指定由鹤洞大桥回安乐窝，为的是回家前一睹桥下的江边夜景。
要一睹鹤洞大桥的最美一面，桥下的芳村轮渡码头是绝佳机位所在。
从桥底往上仰拍，桥上数十条钢索勾勒出艺术的线条美。
不过，想要在立交桥满布、到处围蔽建筑的芳村寻觅这个「特殊机位」，最紧要还是得专注导航指示，因为走错一条道，得付上芳村半日游的代价。
1998年兴建的解放大桥，与海珠桥相距不过五百米，但命运却是一个天上一个地下。
海珠桥是所有老广心中的白月光，解放大桥却只能作为海珠桥的陪衬而存在。
就连建桥之初，也是为了缓解海珠桥的交通压力。
用桥梁的命名学来看，解放大桥更应该叫做海珠桥，它的位置比海珠桥更接近过去海珠石的位置。
而放眼广州，真正担得起城市解放意义的桥梁，非海珠桥莫属。
解放大桥的外观也很平凡，只比临近的海珠桥多了一条拱形钢管。
人们常说，三条相连的「彩虹」是解放桥，两条没有连在一起的「彩虹」是海珠桥。
因为正对着海珠桥，解放大桥经常作为「垫脚石」，供摄影爱好者专心拍摄海珠桥。
如此平凡的解放大桥，也曾作为龙舟比赛的起点，拥有过短暂的春天。
每年一到赛龙舟当天，解放大桥的两边就会扬起彩旗，一艘艘龙舟在桥下等待起航。水上锣鼓喧天，岸边欢声雷动。
但是2010年亚运会过后，赛龙舟改到了广州大桥。解放大桥又变回无人问津的平凡大桥。
1985年由上海市政工程设计院设计的海印桥，是当时广州横跨珠江的第4座大桥，也是国内第一座、亚洲最大的双塔单索面斜拉桥。
但它的名气不及桥下的大沙头海印电器城，热闹程度也比不过旁边的林则徐纪念公园。
很多人以为海印桥得名于海印集团，实际上，它的名字最原始来源是在大桥最北端，被称为「羊城三石」的海印石——
海印石原是广州珠江上的一块巨型礁石，因为泥沙沉积形成了一座四面环水的岛屿。
岛上前后建设了京观楼、东炮台等富有名气的标志建筑。
久而久之，海印石成了东濠东岸陆地。连接海珠与越秀的海印桥，正因为地处海印石的沉积位置而被命名为海印桥。
从1933年往后的三十年间，整个珠江上只有一座孤零零的海珠桥。
直到1967年，广州市政府才在海珠桥以西的白鹅潭畔，建了第二座跨江大桥——人民桥。
作为连接广州南北岸的重要通道，人民桥的工作强度远超如今996的码农，连续五十多年昼夜不分地输送来往车辆。
我们现在看到的人民桥，其实已经是它「整容」过后的模样。
2018年，不堪重负的人民桥开始了大改造。
为了贴合附近的沙面、六二三路、西堤一带的欧陆风情，人民桥在主桥的中墩外侧设立了4座观景平台，以欧式栏杆柱包围，用花岗岩铺设地板。
欧式桥头堡的设计则参考了旁边粤海关博物馆楼顶的拱圆造型。
西侧两岸的桥头堡内还安了两部垂直电梯，搭乘靠近南美大酒店一侧的电梯由上而下，可以拍到几乎贴脸的珠江。
虽说广州如今已有许多跨江大桥，但在1933年以前，珠江上没有架设任何桥梁。以船为家的疍家人就担负起了运输物资的作用。
由于珠江南北经济差距过大，政府出资建了首座跨江大桥。
由美国公司承建，设计风格直接对标英国的伦敦桥。
1933年，海珠桥正式开通，巴金也在那一年来到广州。
不喜欢搭电船、坐黄包车的他，每天至少两次来回海珠桥。
巴金还把海珠桥写进了书里。
「从前没有桥的时候，人就靠着篷船和电船往来两岸。如今却有一座大桥把这两个不同的世界连接起来了。
这就是新建成的海珠桥。我在中国都市里见过的铁桥，这算是最大的一座了。」
海珠桥最开始还能向上分开，让大型轮船从桥下通过。遗憾的是，开合式大桥只用了15年。
1938年10月，为了阻止日军船舰进入珠江，国民党广州警备司令部忍痛破坏海珠桥的开闭部分。
即便如此，也挡不住日军的贪婪。当广州被日军全面占领后，他们直接将开合器全部拆卸下来，运回日本。
从此，海珠桥再也无法开合，大型船只无法进入内港，只能停在黄埔码头。
珠江上的一座座跨江大桥，就像城市的血脉，连起广州城的今时往日，连起珠江两岸的生活日常。
没有这些大桥，便难有广州今日的繁荣。