龙湖,你又颠覆了我对你的认知

来源:地产八卦女

1st

说起龙湖,很多人就会想起“别墅专家”的美誉无论是五重景观的滟澜山,还是中魂西技的颐和原著,龙湖给你的感觉都是舒适而且非常美观的,因为龙湖所有的设计产品是根据客户敏感点来进行梳理的。

然而,少为人知的是,它还是一个专门的吃螃蟹者,往往敢于在新鲜事物上第一个吃螃蟹,打破僵局,率先创新突破。

为什么这么说呢?这与其在高碑店所布局的新科技大宅——龙湖 · 列车新城有关。

▲龙湖 · 列车新城位置图

我们知道,高碑店这个地方,最大的特点是其恰好处于北京和雄安中间的位置。北京是全国的金融、科技、政治中心,而雄安,则是千年大计,是未来国家着力打造以科技为起点的新型智慧城市。

由此,鉴于这个项目位于这样一个十分特殊的高科技聚集地,龙湖择址于此,更是走在科技前沿,将龙湖 · 列车新城打造成为全国最大的被动式住宅社区。

2nd

什么是被动式住宅?

简单来说,“被动房”是一种全新的节能建筑,是能满足制冷和采暖需求的房屋,是一种高度节能和舒适宜居的建筑。用通俗易懂的话来说就是实现冬暖夏凉、四季如春。

说实话,关于节能或者恒温恒湿之类的房子,我们见得不少了。比如金茂的“绿金”标准,比如当代朗诗的绿色人居,每年,地产界都带出来不少的新概念。

然而,这一次,龙湖确实动了真格。

▲第23界国际被动房大会,可谓是世界建筑节能领域的“奥运会”,是全球参与范围最广、最具权威、最具公信力和影响力的国际绿色建筑发展大会。大会由德国被动房研究院(PHI)与国际被动房联盟(iPHA)共同发起组织。自1996年举办第一届以来,22届从未离开过欧洲,此次花落河北高碑店市,让其热度首次凝聚在了亚洲,聚集在了中国。

也正是在此次大会上,龙湖 · 列车新城以世界第一的体量,取得中国首个PHI区域认证和中国工程建设标准化协会标准《近零能耗居住建筑质量控制标准》审查。这意味着,在未来相当长的一段时间里,龙湖 · 列车新城都是被动房领域的领航者。

▲龙湖·列车新城

为了让大家更好的理解列车新城的被动房技术,星子专门去高碑店听了讲座、拍了照片回来:

▲看看这窗户,这是真的厚实

▲再来看看普通门窗,是不是单薄了许多?

据介绍,传统建筑受墙体、门窗等隔热保温性能不佳、气密性不佳,以及建筑冷热桥效应等因素影响,室内温度受气温影响很大,尤其是在冬夏两季,必须借助暖气、空调来调节室温,这不仅增加能耗,还会影响健康。

而龙湖 · 列车新城的被动房技术,针对外门窗与结构墙体之间的缝隙,采用耐久性良好的密闭材料进行密封,室内一侧采用防水隔气膜,室外一侧采用防水透气膜,防止空气渗透以降低能耗。

▲被动房重点在保温效果气密性冷热桥三方面实现攻关——建筑外立面的厚度,是普通住宅厚度的2~3倍,并采用石墨聚苯板等特定材料;窗户采用三层双中空玻璃,室内外设置隔气膜和透气膜保证气密性;使用隔热性的材料来切断冷热桥效应,防止室内冷、热能量的流失。

▲这是地暖保温层,能够让住在屋内的老人、小孩,冬季远离暖气带来的燥热,夏季远离空调带来的空气污浊,实现一年四季健康、舒适、清洁的室内环境。

▲这是列车新城被动房施工的一些技术介绍。

说实话,做地产行业近6年,对龙湖项目的质量还是很有信心的。一方面,被动房是新技术,龙湖有意向将其打造为世界标杆。另一方面,我在北京呆久了,总觉得北京有种灰蒙蒙的感觉,所以就情不自禁的很欣赏那些节能减排的项目。

3rd

刚才我们聊了龙湖列车新城被动房的一些细节。但让我感兴趣的除了被动房,还有住在高碑店列车新城、在北京工作的可行性。

我在开头说过,列车新城建在高碑店东站附近。说实话,光听列车新城这个名字,就让人油然而生一种隆隆的列车驶进家里的感觉。然而这个名字并非投机取巧,而是事有其是——据星子了解,列车新城案名的由来,是对标德国海德堡列车新城。

▲海德堡列车新城

由此,从列车新城这个名字看,我们就知道龙湖的这个环京项目,是有着成为国内被动房领域首屈一指大IP的野心的——龙湖希望,当国人提及被动房的时候,不仅仅只有海德堡,还有中国龙湖·列车新城。

自然而然,所谓列车新城,最重要的就是城际高铁。在2017年的时候,涿州和廊坊因为有城际高铁,房价蹭蹭蹭直线上涨。

下面是一张地图:

△高碑店位于涿州下面一点,距离雄安更近,但距离北京的“铁路时间”却并不算长(涿州东站和高碑店东站位于一条高铁线上,相差仅有一个站)。

如今,高碑店东到北京的京石高铁已经非常成熟了。

▲星子买票时查询的结果,从高碑店东购买高铁票到达北京西站,高铁用时30-37分钟,共计19班,早7点11分就有第一班,晚10点02分为最后一班,间隔短则半小时,长则1小时,二等座票价37.5元,从北京返回高碑店共计17班,最早9点05分,最晚晚上9点21分。

因此,从这方面看,白天在北京工作,是完全可以实现每日通勤的。星子也由此算了一笔账,如果在列车新城居住,在西客站附近工作的话,每天的生活是这样的,预计6点20分起床,一个小时内洗漱吃早餐,赶7点11分的高铁,大概7点40到达西站,随后去往公司打卡,晚上乘坐6点39分的高铁,7点10分达到高碑店,预计到家7点半,以每月22天计,每个月的交通成本大概1650元——这样的交通成本,显然还是能够应付得了,时间上也忙得过来。

同样的,涿州和廊坊的交通成本和时间成本也大致如此。这也是为什么前几年涿州和廊坊房价暴涨的原因。

但是,相比涿州和廊坊,近几年来,唯独高碑店还没有经受大规模炒作,算是环京里可以每日通勤的高铁城市中的低洼地。

但更为重要的是,廊坊连接的是京津,涿州和高碑店连接的是北京和雄安,从当前经济决策的角度来说,在高碑店买房、与北京每日通勤,性价比最高。

当然,这只是理想状态。高铁票不像地铁票有刷卡,需要提前买好票,而且还需要准点赶往车站,一旦误点,很可能就回不去了。但想想如果我们每次提前买好一个月的车票,到了车站只需要刷身份证,还是可以接受的。

4th

刚才我们说了被动房的技术细节,也聊了在高碑店买房的可行性,最后我们来聊聊产品。

据星子了解,龙湖 · 列车新城一共有十余幢高层,单套户型面积85-130㎡。

▲龙湖 · 列车新城外立面

▲这是130㎡大户型产品,拥有9.9米的超大面宽,仅客厅达6.6米面宽。

▲从整体市场看,列车新城不仅是整个高碑店最好的楼盘,还可能是整个京南区域最高端的楼盘了。

一方面,作为目前中国第一个被动房项目,列车新城项目会持续升值;

另一方面,项目除了东侧紧邻高铁东站之外,还拥有200万方站前CBD广场,融合办公、写字楼、商业为一体的商务区。

说到这个商务区,让我想起曾接触过的日本大阪Grand Front Osaka,这个项目被称作是“下一代综合体”,其与大阪站相结合的“站城一体化开发”模式(即TOD模式),对于中国也有着深刻影响。

▲Grand Front Osaka完成后,已然成为大阪站区域的标志性建筑和标杆商业体验空间。

据星子了解,列车新城项目西侧及北侧是远期规划的从幼儿园到高中的K12教育配套,未来将引进北京的教育资源,真正实现10分钟交通、商业、教育一体化的生活圈,显然,列车新城就是位于高碑店的又一个Grand Front Osaka,同时也会是环雄环京众多城市中,唯一一个全生活配套、品质最高、生活最便利的社区。

5th

未来城市什么样?雄安曾给出新答案。根据雄安规划纲要,这将是一座没有“水泥森林”的生态之城,一座宜居宜业的幸福之城。

然而,还未等到雄安把伟大的城市由蓝图变为现实,在河北高碑店,“列车新城”已经领先把我们带往住宅科技的全新彼岸。

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