【记忆】坐上23路电车,体验一次文化之旅

上海的不少公交线路已经陪伴在市民身边走过了半个多世纪,其本身就是一张文化名片。今天的主角——23路电车,就是这样一条线路,TA已历经66个春秋。从沪南到沪西,从大世界到美琪……坐在车厢里发现精彩上海,带上此篇就能实现。

23路电车微历史

前世

1946年

9月1日,上海开行6路公共汽车线路,自老西门起,经民国路(人民路)、云南南路、林森东路(淮海东路)、西藏南路、西藏中路、武胜路、威海卫路(威海路)、中正北一路(石门一路)、南京西路、江宁路、康定路,至曹家渡,线长7.4公里。当时配车17辆,后增至25辆。

1947年公共汽车路线说明表

1953年交通日记:6路公共汽车

今生

1954年

23路电车通车庆祝场面

10月5日,23路无轨电车开通,由电车一场管理。线路自曹家渡至老西门,线长7.675公里,取代原6路公共汽车。

1955年交通日记:23路

1957年指南:23路

23路配用650型单机无轨电车

1958年生产的红旗5001型铰接式无轨电车,1959年下半年后用于23路

1959年公交手册:23路

1960年

4月1日,23路电车划归电车三场管理。后终点调整至忻康里(缩线一站)。

1960年公交手册:23路

1965年票价表:23路

1975年票价表:23路

1976年

10月1日,23路电车自老西门向南延伸至高雄路(终点设新肇周路,该路并入今西藏南路),线长增至10.077公里。

23路曾使用过的SKD663型电车(同款车型)

1979年

12月20日,23路电车重新划归电车一场管理。

1980年公交手册:23路

1983年23路SK561‎GF型电车驶经康定路西康路口(Leroy W.Demery,Jr. 摄)

约1988年,23路SK561‎G型电车经过江宁路江宁大楼前

1990年乘车手册:23路

1994年

为配合石门一路实行南向北单行道,23路电车往高雄路方向自南京西路起,改经茂名北路回威海路原线;往忻康里方向不变。

1990年代23路SK561‎GF型电车

1996年

因西藏南路辟通工程竣工(原路南拓兼并西林路—林荫路—三门峡路—新肇周路一线),23路电车原走向由肇周路、陆家浜路、三门峡路、新肇周路,改为直行西藏南路至高雄路终点站。

1997年

23路电车临时双向改道南京西路、西藏中路。

9月13日,23路往忻康里方‎向改行高雄路、制造‎局路、陆家浜路,回西藏南路原线。

23路SK510‎2GP型电车驶经西藏南路(朱达艺 摄)

2003年

3月1日,因西藏中路改造,拆除电车架空线,23路电车双向改道黄陂北路、黄陂南路、金陵中路,不再经由武胜路全线。自此,行驶了50年的西藏中路武胜路电车大角度转弯成为历史。

2003—2004年绿页:23路

2007年

3月31日‎,配合康定路西向东单行道实施,23路电车往忻康里方向自江宁路后,改经武定路、武定西路、万航渡路,回康定路忻康里终点;往高雄路方向不变。

23路SK510‎5GP型电车驶经西藏南路

4月21日‎,配合地铁10号线老西门站施工,23路电车往忻康里方向调整走向,自肇周路经建国新路后,回西藏南路原线。该走向后定为正式走向。

同年,23路往高雄路方向临时改道经陕西北路。

2008年

‎7月26日‎,因江宁路施‎工,23路往忻康里方向‎改道石门一‎路、石门二路、北京西路、江宁路;往高雄路方向‎改道康定路‎、陕西北路、南京西路。

2009年

7月25日,为配合世博园区建设,23路电车高雄路终点站撤销,改设中山南一路西藏南路(与96路终点站并用)。

23路SWB51‎05KGP‎-3型电车在忻康里终点站(张渊源 摄)

23路曾使用过的HZGWG‎100G型电车(张渊源 摄)

2012年

12月15日,配合制造局路施工,23路往忻康里临时改走中山南一路制造局路口原地调头,沿西藏南路向北直行,即形成双向行驶西藏南路局面。

2013年

3月底,23路全线配车为世博纯电动客车SWB6121EV(S2I)型。

23路SWB6121EV型纯电动车驶经武胜路近黄陂北路(张渊源 摄)

9月,SWB6121EV型纯电动公交车其中一辆自编号S2I-041经改造成为双源无轨电车,投入23路运行。

23路SWB6121EV型改装电车在中山南一路西藏南路终点站(张渊源 摄)

2014年

23路更换新型青年JNP6120BEV1(J2B)型电车。

同年,配合威海路积水点改造,往中山南一路西藏南路方向临时改走康定路、陕西北路、威海路。

23路JNP6120BEV1型电动车,忻康里终点站(张渊源 摄)

2016年

12月16日,配合地铁14号线施工,23路往西藏南路方向临时改走金陵中路、龙门路、淮海中路、西藏南路。后改经延安东路,并停靠普安路站。

23路电车经典地标

高昌庙

清末江南制造局大门

高昌庙曾是当地民众社会生活的重要组成部分,每年清明庙会的热闹程度丝毫不逊色于城内的三巡会。19世纪末,今制造局路、龙华东路、高雄路交会处的高昌庙一带已经成为沪南新增的六处市镇之一。1949年后,庙址改为工厂使用。20世纪五六十年代,途经这里的2路、5路、73路等公共汽车还都设有“高昌庙”站点。随高昌庙路于1964年更名为高雄路后,这些站点都改以其他名称。

斜桥

地处制造局路、肇周路、徐家汇路、陆家浜路交会处一带的斜桥,因该处曾有一桥斜跨在肇嘉浜上,即呈东南—西北走向,故名。早在明弘治年间的《上海志》里已有斜桥的记载,这里很早就是船舶的停靠地。多年来,因过境公交线如18路、43路等一直以“斜桥”设置车站,加之邮局等生活设施普遍都使用斜桥区片名称,使地名的传唱度较高。复旦大学附属妇产科医院(俗称红房子医院)就在斜桥以北的方斜路上。

1937年斜桥五岔路口

唐家湾

唐家湾菜市场旧貌

唐家湾原是一条弯曲的小河浜,宽十米,通肇嘉浜和陆家浜,通行柴船,浜名起于何时无考。1908年填筑肇嘉浜,唐家湾也填筑为路,名唐家湾路。填浜后,居民仍称肇周路、唐家湾路一带为唐家湾。后来发展成为居民聚居区,多为旧式里弄。始建于1903年的唐家湾菜场堪称当年的地标。

老西门

1990年代末的老西门西藏南路复兴中路口

在老城厢一带,除了城隍庙地区始终引领着繁华商市外,老西门、新北门等商业街市也随之兴起。地处中华路、复兴东路、方斜路交会处六岔路口一带,本是旧县城西门仪凤门所在地,因位于城垣正西,故民间俗称老西门或西门。填浜筑路门废后,居民仍习称这一带为老西门。1914年至1918年南北两半城先后通行有轨电车,老西门交通地位日益重要,新建筑不断兴建。各种商店也先后开办,有著名的大富贵酒楼、乔家栅点心店、冠生园食品店、老同盛南货店、全泰服装店、第八百货商店等,商品种类齐全,是原南市区内最大的商业中心之一。11路环城公交的内外圈终点就设在此。复兴东路、西藏南路交会处有18、23、24等多路公交线经过,还设有地铁老西门站,8号线和10号线在此交会,是一处重要的交通枢纽。

八仙桥

老上海没有不知道八仙桥的。在23路电车开通以前,这里早已是上海核心城区的热闹场域。回溯到19世纪后期,自从建起了一座华洋菜场(后称八仙桥菜场、金陵菜场)后,周边相继开设有米店、烟杂店、香烛店等商铺,渐渐形成以菜场为中心的闹市区片。因东侧的周泾(今西藏南路)上从与洋泾浜(今延安东路)交汇处向南依次建有老八仙桥、中八仙桥和南八仙桥,习惯上就统称这一带为“八仙桥”。19世纪末的八仙桥区片范围较后来更广,东自今云南南路,西至今普安路,南起今淮海东路、淮海中路以南的桃源路,北迄今延安东路。1917年,大世界游乐场落成开幕,因其生意兴隆,声誉日高,致使其周围形成了新的大世界区片,八仙桥范围遂向西南部退缩。1930年代此地建起成片旧里,居民聚集,生活设施齐全。之后陆续迁入一些沪上名店、大店如宝大祥、协大祥两家绸布店,童涵春国药店,汪怡记茶庄等。衣食住行具备,终日热闹非凡,并延续到了1949年后。1990年代后期,旧店、名店如金陵菜场在内纷纷被拆被迁,原地则建起广场公园和一批现代化建筑。

新城隍庙

新城隍庙的邑庙市场初开时旧貌(李圣恺 收藏)

老话有“不到长城非好汉”,把世界各地前往北京的游客们都绑定在了长城上。同样,来上海也一定要去老城隍庙走走看看。有老似乎就有新,在离开人民广场不远处就有一个叫做“新城隍庙”的地方,其大致范围就在延安东路以南、金陵西路以北的连云路西侧一带。新城隍庙格局仿照城里的老城隍庙,在创建新邑庙的同时设置了邑庙商场,商场中门内建有百花厅,日作茶馆,夜作书场。周边相邻之地有简陋木屋约210间,设有店面和摊头120多个,经营小百货、花炮、小玩具、化装品等,还有年画、饮食、照相、算命、看相等业分布其间。

美琪大戏院

美琪大戏院旧影

经常乘坐23路电车的乘客一定不会对这张老照片中的建筑感到陌生,就在照片左侧的外墙边,是如今开往忻康里方向23路的“江宁路南京西路”站。老乘客们则要干练得多,他们往往直呼这一站为“美琪”。这座“美琪”便是座落在江宁路奉贤路口的美琪大戏院。“美琪”自开业起,便成为了上海娱乐业的又一颗闪亮新星。这座电影院建筑为二层钢筋混凝土框架结构,融合了现代与古典风格。

忻康里

一般不熟悉沪西地区的上海人要想得知忻康里这个地名,或许就是通过23路的这个终点站。曹家渡五角场是沪西知名的闹市区,市面一片繁荣景象,各种生活配套设施齐全,各条马路似乎终日热闹非凡。地处曹家渡闹市东南的忻康里,好似淹没在了这片喧嚣中。原本为旧式里弄的忻康里建造于1929年前,包括康定路1497弄、万航渡路803—851单号,有2层砖木结构石库门住宅184幢,乃是上海较有规模的老式住宅区之一。从20世纪20年代初开始,曹家渡地区已经成为工厂集中、人口稠密的地区,早年就成为一处公交枢纽。忻康里建成后,进一步促进了曹家渡地区的发展。因线路较多,部分线路即将站点设在邻近忻康里处,并以忻康里作站名。久而久之,忻康里也演变成为区片地名,即指忻康里车站及附近一带地区。现在,原来的忻康里里弄旧宅已经拆除,并在2000年建起了鑫康苑(取“忻康”谐音)新式住宅区。然而,只要来到康定路与余姚路交会处的23路和824路终点站就会发现,“忻康里”仍是这里的站名。由此可见,公交站名对老地名的传承,绝对是功不可没的。

公交站名“忻康里”标志和康定路余姚路路口环状架空线(张渊源 摄)

资料:上海市测绘院·图溯上海
编辑:韩冰融
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